MPV這類車型本就為多功能而開發(fā)，定位本來就是實(shí)用、舒適；但在不少中國消費(fèi)者眼中，卻是兩極印象：要么是單位的接待用車（得豪華）、要么就是面包車的改良版（得便宜）。銷量結(jié)構(gòu)上，也存在這種畸形現(xiàn)象，MPV就像是捂不熱的細(xì)分市場。

近來，不少車企都燃起了對MPV的興趣，它何時(shí)才能被廣大家庭所接受呢？咱們不妨從市場變遷和消費(fèi)心理兩個(gè)方面來梳理梳理。

MPV市場曾經(jīng)風(fēng)光幾何。2016年，其總體年銷量達(dá)到240萬臺(tái)，市占率達(dá)到了12%；但到了2020年，這個(gè)市場僅剩近百萬的規(guī)模，市占率為5%。懸殊的數(shù)據(jù)背后，既有必然因素，也有偶然。

筆者認(rèn)為，MPV市場的變遷就是中國城鎮(zhèn)化的真實(shí)寫照（汽車下鄉(xiāng)政策刺激了農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群的購車需求，這部分群體還有升級需求），彼時(shí)，是低端市場的發(fā)育造就了MPV一世繁華——商用屬性大過商務(wù)/居家屬性，雖然也算是多功能，但仍是生產(chǎn)工具，拉貨為主，順帶載人。

在5-8萬區(qū)間里，通用五菱是低線城市及農(nóng)村市場“面包車--MPV--SUV”的核心牽引者。如今，它推出五菱凱捷，繼續(xù)攏住這部分人群的升級需求。而此時(shí)的MPV市場已經(jīng)洗牌了——2013-2015年，追從五菱殺進(jìn)低端MPV的品牌諸多（所謂的面包車“商轉(zhuǎn)乘”升級），而能殺回來的僅剩五菱。在那個(gè)賣方為主導(dǎo)的階段，低端MPV就是一個(gè)車企轉(zhuǎn)型升級的過渡產(chǎn)物。

這段過往，還對消費(fèi)觀念造成了影響，加劇了MPV兩極分化的尷尬局面。有錢人不惜加價(jià)搶購進(jìn)口的豐田埃爾法；城市新中產(chǎn)收入增長后，嫌棄MPV沒BBA有面子；預(yù)算10萬買車的打工族覺得SUV更香——這種心理導(dǎo)致10萬左右的吉利嘉際、比亞迪宋MAX也難逃尷尬。

在筆者查找MPV相關(guān)資料時(shí)，無意中發(fā)現(xiàn)2014年的一篇媒體評論文章，叫做《SUV、MPV領(lǐng)跑 汽車市場成熟標(biāo)志顯現(xiàn)》，那時(shí)五菱、小康、幻速等品牌的MPV處于大賣階段，同時(shí)長安、吉利等自主品牌開始發(fā)力SUV，日系車型的“城市SUV”占據(jù)了20萬+的市場。

車型能代表市場成熟度么？當(dāng)時(shí)知乎上，一位網(wǎng)友的回答說服了不少網(wǎng)友。但后面幾年，SUV顯然要比 MPV更火。

如今，20個(gè)中國消費(fèi)者買車，僅一人選擇MPV——是絕大多數(shù)人不需要MPV，還是說當(dāng)前的MPV滿足不了中國消費(fèi)者需求呢？車企們近期的動(dòng)作似乎表明了賣方態(tài)度：20-40萬區(qū)間內(nèi)，還有奔頭。

日前，廣汽豐田官宣國產(chǎn)的豐田Sienna定名“賽那”，將于明年上市，引發(fā)了一波價(jià)格猜想。不少網(wǎng)友盼望這款車能夠控制在25-28萬起售，然而從漢蘭達(dá)情況來看，這種想法卻被另一批網(wǎng)友嘲笑太天真。

關(guān)于中大型MPV，起亞愈發(fā)等不及。要知道，起亞嘉華早在2004年就國產(chǎn)上市了，但中途停產(chǎn)。近期的大型車展，它均未缺席，復(fù)出之勢不容小覷，有消息稱，新車將于8月5日正式上市。

早些時(shí)候，北京現(xiàn)代的首款MPV CUSTO也曝光了，定位于20萬級別市場，并傳出其供應(yīng)鏈已經(jīng)做好了5萬件/年的配件準(zhǔn)備。這樣算來，平均月銷的預(yù)期大約是4000輛。

上述每一款新車曝光消息時(shí)，大伙都不禁將之和別克GL8、本田奧德賽做一番比較。確實(shí)，相較于SUV、轎車，MPV市場顯得太悶了，除了低端親民的五菱家族之外，總是那么幾個(gè)“老板凳”。

誰能撼動(dòng)20-40萬區(qū)間的中高端MPV市場格局？恐怕也沒那么簡單。比如，去年上市的大眾威然，二季度月銷大約都在1500臺(tái)左右，和別克GL8、艾力紳、奧德賽相比，不太好稱之為后起之秀。

要想打開MPV的局面，不能只考慮MPV本身的產(chǎn)品競爭力。30萬左右的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者面對的選擇太多了。

回頭分析來看，大部分中國消費(fèi)者對于真正的MPV和真正的SUV其實(shí)并不了解，面包車換殼就是MPV了，基于轎車底盤改個(gè)車身結(jié)構(gòu)，變高變大就是城市SUV了。當(dāng)然，如今隨著大家認(rèn)知水平的提升，很多人的觀念正在發(fā)生改變，只是不會(huì)很快反映到市場銷量上來，還需要很多“客戶教育”。

近兩年來，合資品牌開始關(guān)注MPV車型的投放，從社會(huì)發(fā)展角度考慮，這是符合當(dāng)下升級需求的，而且多家發(fā)力，更有利于重塑消費(fèi)者對于MPV車型的認(rèn)知。但在消費(fèi)觀念層面，它依然受到了制約。這個(gè)制約來自兩個(gè)方面：第一，預(yù)算20-40萬，哪個(gè)類型的群體會(huì)明確需要一臺(tái)大空間的MPV；第二，和中大型6座/7座SUV相比，選MPV是否是劃算?

毋庸置疑，只有多子家庭才會(huì)糾結(jié)這個(gè)問題。近來，我了解了身邊幾個(gè)生了二胎的朋友的看法。其中一個(gè)家庭，夫妻兩人都在機(jī)關(guān)事業(yè)單位，收入穩(wěn)定，預(yù)算35萬換車。他們的糾結(jié)點(diǎn)在于，周末帶著一家老小出行，目前的轎車無法滿足；但假如換購一臺(tái)中大型MPV，又不適合上下班代步。

理想方案是：日常代步開一臺(tái)輕便的小型車，MPV用作全家出行。但這樣一來，養(yǎng)車成本就高了，又考慮日常代步是否可以選擇一臺(tái)微型新能源車……與此同時(shí)，大家又在權(quán)衡，選擇6座/7座SUV是否可以兼顧。

另一個(gè)朋友處于創(chuàng)業(yè)階段，近兩年公司經(jīng)營狀況漸佳，他關(guān)注MPV很久了，他的糾結(jié)點(diǎn)在于，拿出40-50萬，是買一臺(tái)BBA充充面子，還是買一臺(tái)舒適的大空間MPV呢？前者是事業(yè)型投資，后者是家庭型投資。我笑著問，高端MPV的檔次感也不比BBA差啊，交際應(yīng)酬不也正好？他也笑道：“買臺(tái)BBA，我可以自己迎來送往；但假如買MPV，那還得配個(gè)司機(jī)！“

所以，對于普通中產(chǎn)家庭而言，想清清爽爽、大大方方買一臺(tái)MPV，未見得是一個(gè)輕松的決定。

面對MPV的來勢洶洶，中大型SUV也不會(huì)坐以待斃。已經(jīng)有一些SUV出現(xiàn)了MPV化特征（比如即將上市的大眾攬境）；同時(shí)，也有一些MPV在巧妙契合消費(fèi)者的口味，讓自己看起來更像一臺(tái)中大型SUV（比如起亞嘉華）

不管怎么變，它們的目標(biāo)都是：家用市場。MPV的兩極命運(yùn)能被改寫么？通過諸多新品投放，必然會(huì)有所改善，但它同時(shí)還要面對豪華品牌、中大型SUV、造車新勢力的圍攻——想說發(fā)展壯大，其實(shí)也不容易。