在今年上海舉行的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，特斯拉作為擁有半個(gè)“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”的車企，可是非常“豪放”地展出了企業(yè)最新的技術(shù)成果，從機(jī)器人到超充設(shè)備，當(dāng)然還有首次在中國(guó)亮相的Model S/X Plaid版車型。

最近，這兩款車正在進(jìn)行全國(guó)巡展，而Model S Plaid正好來(lái)到了北京，我們也有機(jī)會(huì)近距離感受了它的Yoke方向盤，以及部分設(shè)計(jì)巧思和智能化功能。

不得不說(shuō)，這輛Model S Plaid除了三電機(jī)帶來(lái)的“快”以外，還真有點(diǎn)別的東西。

■ 外觀注重空氣動(dòng)力學(xué)

首先在外觀部分，Model S Plaid猛得一看其實(shí)好像和之前的版本大差不差，前臉還是封閉式設(shè)計(jì)，前艙蓋仍然有犀利的棱線，而頭燈組也照樣是外眼角上揚(yáng)的“丹鳳眼”。

不過(guò)“Plaid”版本還是有專屬特征的，首先就是車標(biāo)，它是懸浮在車頭這個(gè)小開(kāi)口上，后面是鏤空設(shè)計(jì)，看起來(lái)非常精致。

另外就是下方的前包圍，與之前的版本相比，“Plaid”版將中間的通風(fēng)口適當(dāng)加大，兩側(cè)原本的格柵設(shè)計(jì)則收縮為比較低調(diào)的側(cè)開(kāi)口，這樣的設(shè)計(jì)能夠?qū)饬魇崂淼酶蛹?xì)致，進(jìn)一步降低風(fēng)阻，順便還能為車輪提供更多通風(fēng)降溫。

來(lái)到車身側(cè)面，“Plaid”版本在這里的設(shè)計(jì)倒是和之前的版本沒(méi)有太大區(qū)別了，這里我想提一下車輪，倒不是它有啥新造型，只是輪圈上看似簡(jiǎn)單的五個(gè)“V”，卻能幫助Model S Plaid在風(fēng)洞里跑起來(lái)的情況下，仍然只有0.208的風(fēng)阻系數(shù)，所以它們的線條變化可不僅僅是為了好看。

最后來(lái)看車尾，“Plaid”版本保留了原來(lái)就有的小尾翼，而車標(biāo)下方的亮色鍍鉻飾條則變?yōu)榱烁\(yùn)動(dòng)和低調(diào)的黑色。

另外新車的后包圍也是全車空氣動(dòng)力學(xué)的一個(gè)重點(diǎn)，它能將車底前面過(guò)來(lái)的氣流引導(dǎo)向上“吹”，從而增加車輛的下壓力，提升操控穩(wěn)定性和駕駛樂(lè)趣。

另外“Plaid”版后面的這個(gè)銘牌正是這款車名字的起源，在一部于1987年上映的科幻喜劇片《太空炮彈》里，當(dāng)主角一行駕駛的飛船切換為最“狂暴”的模式飛行時(shí)，他們眼前就會(huì)出現(xiàn)猶如銘牌一樣的景象，仿佛格子一樣。所以這艘飛船最“狂暴”的模式就叫“Plaid Mode”，而特斯拉也選擇“Plaid”作為性能最強(qiáng)車型的代號(hào)，希望帶給消費(fèi)者更震撼的駕駛體驗(yàn)。

■ 座艙簡(jiǎn)約，讓駕駛和娛樂(lè)更專注

接下來(lái)我們進(jìn)入車內(nèi)，“Plaid”版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的第一印象就是太簡(jiǎn)單了，比之前的常規(guī)版Model S“縮水”不少，尤其是中控臺(tái)的布局，最突出的是這個(gè)長(zhǎng)方形的顯示屏，后面則是極為低調(diào)的飾板。而主駕面前則是“半個(gè)”方向盤和造型中規(guī)中矩的儀表顯示屏。

不過(guò)我還是小看了特斯拉的設(shè)計(jì)師，在簡(jiǎn)單的造型背后，其實(shí)有很多巧思。

首先當(dāng)然就是這個(gè)極為獨(dú)特的Yoke方向盤，它的造型就不用多說(shuō)了，一切盡在圖片中，大家也可以盡情發(fā)揮想象，看看它像不像一個(gè)憨態(tài)可掬的考拉。這里我想重點(diǎn)介紹一下如此設(shè)計(jì)的作用，除了能夠讓視野更開(kāi)闊以外，它還能讓儀表顯示屏上沿也能安裝隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，并帶給駕駛員更舒適的風(fēng)。

雖然Yoke方向盤的握圈只有一半，但它的多功能區(qū)域卻是完整的。這里采用了無(wú)痕觸控板+滾輪的組合，其中左右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈、鳴笛和車窗清洗都是觸控操作，對(duì)于大多數(shù)習(xí)慣了撥桿和在方向盤中間按喇叭的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，需要有個(gè)學(xué)習(xí)和適應(yīng)的過(guò)程。

在Yoke方向盤旁邊的是一塊17英寸顯示屏，雖然樣子看起來(lái)平平無(wú)奇，但其實(shí)它是可以左右“扭頭”的。當(dāng)我們?cè)凇翱刂啤表?yè)找到下圖所示的“顯示”選項(xiàng)并按下方向按鍵之后，屏幕會(huì)通過(guò)后方的兩個(gè)推桿實(shí)現(xiàn)“左、中、右”扭動(dòng)。

另外在屏幕菜單欄的左側(cè)，是這輛車的換擋機(jī)構(gòu)，雖然這樣的設(shè)計(jì)很有科技感，也延續(xù)了這款車簡(jiǎn)潔利落的座艙氛圍，但對(duì)于很多“老司機(jī)”而言，這個(gè)功能或許和Yoke方向盤一樣，都需要比較長(zhǎng)的適應(yīng)過(guò)程。另外特斯拉這樣設(shè)計(jì)還有一個(gè)初衷，就是希望將換擋能夠集成在智能駕駛輔助系統(tǒng)中，當(dāng)我們啟動(dòng)車輛之后，它能根據(jù)周圍環(huán)境和車主曾經(jīng)的操作來(lái)判斷換成D擋還是R擋，如此以來(lái)開(kāi)車就變得更方便了。

當(dāng)然特斯拉的中控屏肯定也是全車所有配置功能的總控制臺(tái)，從車門車燈再到駕駛輔助，再到底盤懸架和動(dòng)力輸出，還有導(dǎo)航、游戲和影音娛樂(lè)等應(yīng)用軟件，都能在這里操作。

前面我們提到的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口不僅在儀表屏上方有，在副駕面前的飾板上同樣有，而且面積更大，另外在它的下方還有一個(gè)隱藏式風(fēng)口，當(dāng)我們調(diào)節(jié)風(fēng)向時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)調(diào)節(jié)這兩個(gè)風(fēng)口的出風(fēng)強(qiáng)度來(lái)改變風(fēng)向，比如我們想要風(fēng)向下吹時(shí)，這兩個(gè)出風(fēng)口就是“上強(qiáng)下弱”，如果想上吹就是“上弱下強(qiáng)”，直吹就是強(qiáng)度一樣。

而且這樣的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了后排，它們還真有點(diǎn)“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的感覺(jué)。另外后排的風(fēng)向我們可以通過(guò)拉拽這個(gè)出風(fēng)“動(dòng)效”來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，搭配這個(gè)清晰度很高的屏幕，科技質(zhì)感直接拉滿。

當(dāng)然后面這個(gè)屏幕可不只是擺弄個(gè)空調(diào)這么簡(jiǎn)單，它還能看影視劇、玩游戲、聽(tīng)歌，以及啟動(dòng)后排座椅加熱等功能。

關(guān)于“Plaid”版座艙我最后還想提一下它的地臺(tái)，從下圖我們能夠看到，這里有個(gè)類似“腳坑”的設(shè)計(jì)。雖然之前的Model S好像也進(jìn)行了這樣的處理，但新車得益于電池體積的縮小，“腳坑”的效果也得到了些許的提高，讓這款尺寸本就不小的純電轎車擁有更寬敞的后排空間。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

通過(guò)這次難得的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，我感受到了Model S Plaid除了三電機(jī)、綜合輸出功率1020hp以及百公里加速僅需2.1s所帶來(lái)的“快感”以外，還有很多提升舒適度和愉悅感的設(shè)計(jì)、配置，讓這臺(tái)車在靜止不動(dòng)的時(shí)候，同樣具有吸引力。

更為“致命”的，是這臺(tái)Model S Plaid版本上的不少功能都是特斯拉全產(chǎn)品標(biāo)配，比如車機(jī)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，智能駕駛輔助硬件以及車身的結(jié)構(gòu)、用料，幾乎都能在“S3XY”上找到。所以我們?nèi)绻A(yù)算有限，也能通過(guò)Model 3/Y獲得不少樂(lè)趣。

而這，或許就是特斯拉能夠在市場(chǎng)上如此熱銷的原因。