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9月10日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)公布了一則消息：特斯拉 Model S Plaid 剛剛打敗了保時(shí)捷Taycan turbo創(chuàng)造的紐博格林最速原廠電車記錄。

車輛本身未經(jīng)任何改裝，成績?yōu)?：30.9 的成績，作為參考：該項(xiàng)記錄的保持者保時(shí)捷Taycan Turbo，2019 年在“環(huán)形賽道”上創(chuàng)下的電動(dòng)汽車的最快圈速紀(jì)錄為7：42.3。

坦率地說，無論是7：30.9還是7：42.3，似乎都比我想象的時(shí)間慢了很多，基本就是目前最快量產(chǎn)（同樣也沒有改裝的）四門油車的水平？

保時(shí)捷Panamera Turbo 7分29.81，奔馳AMG GT 63 S僅7分23.009，保時(shí)捷Carrera GT 7分28.71，寶馬M4 GTS的紐北賽道圈速為7分28秒等等。

就連新兩驅(qū)M4圈數(shù)都在這附近...

當(dāng)然了，馬斯克也很清楚這一點(diǎn)，在刷圈成績公布之后，馬斯克表示：

這個(gè)圈速只是個(gè)開始，是在完全未經(jīng)改裝的特斯拉 Model S Plaid 上實(shí)現(xiàn)的，是原廠而非保時(shí)捷的“原型車”。

這里的含金量就頗高了。

除此之外，特斯拉計(jì)劃未來再用一輛改裝的特斯拉 Model S Plaid來刷一下圈數(shù)，為此將增加空氣動(dòng)力學(xué)組件、碳陶剎車和賽道輪胎等等。

已有網(wǎng)友拍攝到了一組改裝版的特斯拉 Model S Plaid出現(xiàn)在賽道上進(jìn)行測試，除了輪轂和剎車之外，車輛的懸架也進(jìn)行了一定幅度的調(diào)整。另外，改裝刷圈的這輛車，方向盤沒有使用前期話題度極高的Yoke，而是換成了便于日常駕駛操控的圓形方向盤。

作為參考：馬斯克曾公開表示過，圓形方向盤很無聊地?fù)踝×似聊唬贔SD模式下，還是Yoke方向盤的觀感更好。

俗話說得好，眾人拾柴火焰高。

馬斯克也將賽道軟件更新將在幾周內(nèi)更新到Model S Plaid內(nèi)，車主也能使用該駕駛模式進(jìn)行刷圈。

眼瞅著Roadster，Cybertruck接連跳票。馬老板不愧是營銷鬼才，在Taycan turbo刷圈近2年后，特斯拉新車熱度下滑之際。

不緊不慢的來了這么一波關(guān)于Model S Plaid的紐北宣傳。

德國紐博格林作為性能車愛好者的玩車天堂。馬斯克無疑是狠狠地吸了一波粉。

關(guān)于Model S Plaid，感興趣的車友，我也將基本參數(shù)列在這兒，有預(yù)算同時(shí)又對性能有要求的，不妨看看？

Model S Plaid，最大輸出可以達(dá)到1020馬力，2.1秒破百，極速可達(dá)322公里/小時(shí)，續(xù)航628公里，105萬9990元起起售。

不過，真要選擇電動(dòng)大魔王，真正的王者還得看大眾。

目前紐北的最速電動(dòng)車，成績超過一眾油車的，不是別人，而是6分05秒的大眾ID.R。