過去這些年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模居高不下，很多人買車更是如“探囊取物”一般，不過在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，很長一段時(shí)間，還是有著購車鄙視鏈的存在，那就是進(jìn)口車型比合資車型，合資車型比自主品牌車型強(qiáng)。所以人們對(duì)于進(jìn)口車型和合資車型在心理上的“超國民”待遇，讓很多全球車企在國內(nèi)的售價(jià)，就比海外市場(chǎng)貴得多。

比如豐田的埃爾法，這款車在日本，本質(zhì)上就是一款尺寸大一點(diǎn)的MPV車型，在日本的售價(jià)也僅僅只要19.5萬元—42.77萬元，但是“漂洋過海”到了國內(nèi)市場(chǎng)之后，不僅售價(jià)直接飆升到83.9-92.8萬元，而且經(jīng)銷商還要加價(jià)二三十萬。一款在日本市場(chǎng)和GL8一個(gè)級(jí)別的MPV，在國內(nèi)生生被賣成了百萬豪車。

再比如全新吉姆尼，這款車型本質(zhì)上就是一款配置很低、產(chǎn)品力落后的小型SUV車型，在日本的售價(jià)也就折合人民幣10萬元左右，但是進(jìn)口到國內(nèi)之后，生生漲到了超過30萬元，一款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV，真能值這個(gè)價(jià)？

還有寶馬X5，國產(chǎn)的2.0T寶馬X5的起售價(jià)是60萬元，而在北美市場(chǎng)，3.0T六缸的四驅(qū)寶馬X5只要6.39美元，也就是折合人民幣45.8萬元。而在國內(nèi)，同樣動(dòng)力的寶馬X5，價(jià)格高達(dá)70萬元起，兩者價(jià)格相差接近25萬元。

所以其實(shí)從過去很多品牌在海外市場(chǎng)和國內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格差別來看，的確有一些品牌在割國內(nèi)消費(fèi)者的韭菜，也就是用同樣的產(chǎn)品賣更高的價(jià)格，獲取更高的利潤，國內(nèi)消費(fèi)者花了更多的錢，卻買了壓根就不值這個(gè)價(jià)的車型。

不過雖然在國內(nèi)市場(chǎng)，很多消費(fèi)者在購買部分品牌的產(chǎn)品時(shí)，可能遭遇了“割韭菜”，也就是遭遇了比海外同款產(chǎn)品更高的價(jià)格，但是也有這么一些地方，同樣的車型，卻比在國內(nèi)市場(chǎng)賣得貴多了。

比如特斯拉Model Y，長續(xù)航車型在北美官網(wǎng)的最新售價(jià)為5.8萬美元，折合人民幣為41.7萬元，而這款車在國內(nèi)的售價(jià)僅為35.79萬元；性能版車型在北美官網(wǎng)的售價(jià)為6.2萬美元，折合人民幣44.4萬元，而這款車在國內(nèi)的售價(jià)為39.79萬元，兩款車在北美市場(chǎng)的售價(jià)比國內(nèi)售價(jià)貴了四五萬。

同樣是特斯拉Model Y，在新加坡市場(chǎng)的售價(jià)高達(dá)9.2萬美元—11萬美元，也就是折合人民幣63.9萬元—78萬元，基本上就是國內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)的2倍。所以可見特斯拉這樣的車型，在國內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)來說還是比較便宜的。

在國內(nèi)售價(jià)很低，大家也常常能見到的小型兩廂車雅力士，起步價(jià)格不到10萬元，但是到了英國市場(chǎng)，這款小車身價(jià)飛漲，雅力士的混動(dòng)車型價(jià)格高達(dá)2.6萬英鎊，折合人民幣超過22萬元，快要達(dá)到國內(nèi)起售價(jià)格的3倍了。這樣的價(jià)格買一輛小型車，我們不得不說，老歐洲還是真的有錢。

當(dāng)然了，在國內(nèi)市場(chǎng)定價(jià)謹(jǐn)小慎微的自主品牌，到了海外市場(chǎng)，也成了我們“最討厭”的樣子，向其他海外市場(chǎng)的消費(fèi)者揮起了價(jià)格鐮刀，割起韭菜來也是毫不手軟。比如在國內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)20多元起步的比亞迪漢和唐，遠(yuǎn)渡重洋到了歐洲電動(dòng)車的“老巢”挪威之后，售價(jià)直接飆升到7.2萬歐元，也就是超過了人民幣50萬元，價(jià)格可以說相當(dāng)高了。

所以其實(shí)在國內(nèi)市場(chǎng)，我們買到的很多車型，有可能比海外市場(chǎng)貴很多，也可能比海外市場(chǎng)便宜很多，總的來說，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，也就是自主品牌一直沒有搞起來，對(duì)豪華品牌和合資品牌沒有形成威脅的那些車型，國內(nèi)售價(jià)普遍要比海外市場(chǎng)高。

但是對(duì)于新能源車型，國內(nèi)車企的水平已經(jīng)相當(dāng)高了，不敢說能平替特斯拉，但是豪華品牌和合資品牌至少?zèng)]有任何威脅，所以在充分競(jìng)爭(zhēng)之下，不管是特斯拉還是比亞迪，在國內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)就是要比海外市場(chǎng)便宜很多。在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)消費(fèi)者“見多識(shí)廣”，豪華品牌和合資品牌想繼續(xù)割韭菜，已經(jīng)沒有任何機(jī)會(huì)了。