8月18日，據(jù)外媒報(bào)道，康迪汽車(chē)將在美國(guó)推出兩款車(chē)型，這兩款車(chē)型將成為該國(guó)市場(chǎng)上最便宜的電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)將會(huì)在今年第四季度交付。

報(bào)道稱(chēng)，自主品牌康迪汽車(chē)的美國(guó)子公司Kandi America宣布，將推出兩款新車(chē)——K23和K27。兩車(chē)在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)分別為22499美元（折合人民幣約為15.69萬(wàn)元）和12999美元（折合人民幣約為9.06萬(wàn)元）。定位低端電動(dòng)車(chē)，將于8月18日在美開(kāi)啟預(yù)售，2020年第四季度交付美國(guó)消費(fèi)者。

對(duì)于康迪這個(gè)品牌對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不陌生，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，康迪電動(dòng)車(chē)始終活躍在微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅減少、產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)升級(jí)等因素下，康迪也逐漸失去了市場(chǎng)位置。

莫非？此次康迪赴美僅是國(guó)內(nèi)壓力所致？需要指出的是，從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，實(shí)力雄厚的自主品牌赴美案例不勝枚舉，但真正意義上有所作為并站穩(wěn)腳跟的車(chē)企卻鳳毛菱角。在此背景下，此次康迪赴美銷(xiāo)售，很難判斷其本質(zhì)究竟是拓展海外市場(chǎng)，還是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的作秀行為。

走投無(wú)路

作為“老頭樂(lè)”的鼻祖，康迪汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)也曾有過(guò)高光時(shí)刻。

尤其是2013-2015年，電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)剛組建時(shí)期，旗下的微型純電動(dòng)乘用車(chē)由于產(chǎn)銷(xiāo)量均制霸全國(guó)，一度領(lǐng)跑市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2015年，康迪銷(xiāo)量更是達(dá)到了28055輛。在全球電動(dòng)車(chē)企業(yè)中排名第七位。甚至在同年11月成為了全球第二，僅次于特斯拉。

而轉(zhuǎn)折點(diǎn)就在2016年，彼時(shí)，康迪的“車(chē)電分離”事件，間接導(dǎo)致康迪車(chē)主一夜之間成為了全國(guó)第一批“車(chē)電分離”模式的實(shí)驗(yàn)犧牲品。也正是從那時(shí)起，失去消費(fèi)者信任的康迪，也開(kāi)始進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)4年的下坡路。2016年，康迪的銷(xiāo)量奔流到海不復(fù)回般地急速下降，一共只賣(mài)了幾千輛。

更為不利的是，隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展、補(bǔ)貼的減少、產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的升級(jí)轉(zhuǎn)型等情況，康迪作為主打微型電動(dòng)車(chē)的車(chē)企已經(jīng)逐漸失去了原有的市場(chǎng)地位。根據(jù)2019年乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，康迪電動(dòng)車(chē)去年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)歸零。

進(jìn)入2020年，據(jù)康迪2020年一季度營(yíng)收數(shù)據(jù)顯示，其規(guī)模跌超6成?！酒?chē)維基】了解到，康迪表示雖然3月初中國(guó)區(qū)域業(yè)務(wù)全面恢復(fù)，但是仍造成了重大影響。其中除了2019年一季度還沒(méi)有的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了25.6萬(wàn)元收入增長(zhǎng)外，公司原本占據(jù)絕對(duì)比重的電動(dòng)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)，由去年同期的1277.1萬(wàn)元大幅降至208.1萬(wàn)元，跌幅達(dá)到了83.7%；公司第二大越野車(chē)業(yè)務(wù)也同比下降23.8%至403.5萬(wàn)元，導(dǎo)致公司Q1總收入僅剩637.2萬(wàn)元，同比下跌64.7%。

赴美絕非易事

在此背景下，莫非此次康迪赴美，旨在通過(guò)拓寬海外市場(chǎng)，來(lái)緩解自身國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力？但這真的是康迪的本意嗎？需要指出的是，在康迪之前，不少自主品牌車(chē)企已經(jīng)嘗試進(jìn)軍美國(guó)。

例如，奇瑞汽車(chē)在2005年就曾在企業(yè)家馬爾科姆·布里克林的幫助下讓旗下產(chǎn)品進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)，后期又與漢姆汽車(chē)控股公司開(kāi)展汽車(chē)業(yè)務(wù)合作，在美國(guó)注冊(cè)并運(yùn)營(yíng)全新汽車(chē)品牌VANTAS，但一直都沒(méi)有什么突破性的進(jìn)展。

2018年，眾泰也曾宣布要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，后期曾與一家名為HAAH的公司成為了合作伙伴，并于2019年對(duì)外招募100家美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商，但最后由于其在本土發(fā)展不利導(dǎo)致這一計(jì)劃也沒(méi)有了后續(xù)消息。

不僅如此，早在2015年廣汽集團(tuán)就曾作為中國(guó)品牌亮相底特律車(chē)展，并花費(fèi)了3年時(shí)間來(lái)研究美國(guó)相關(guān)法規(guī)，為未來(lái)旗下產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備，但后來(lái)由于中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致原定計(jì)劃不得不往后推遲。除了奇瑞、眾泰以及廣汽集團(tuán)，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、江淮的皮卡車(chē)型也都曾嘗試或已經(jīng)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。但最終的結(jié)果也幾乎都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

不夸張的講，僅10年內(nèi)，無(wú)論是國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)還是民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，覬覦美國(guó)市場(chǎng)者眾多，勇敢做出行動(dòng)的企業(yè)也不少，但最終沒(méi)有一家本土自主品牌能夠成功登錄美利堅(jiān)大陸并且站穩(wěn)腳跟。所以，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)一灘渾水的康迪，進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)又會(huì)有多大起色呢？

另有所圖？

難怪在業(yè)界有這樣一眾言論：此次宣告赴美銷(xiāo)售，搞不好又是康迪的一場(chǎng)作秀行為。為什么要說(shuō)“又”？

要知道去年，康迪打算在美國(guó)銷(xiāo)售其EX3和K22電動(dòng)汽車(chē)。該公司與Sportsman Country公司合作推出了這兩款車(chē)。Sportsman Country是一家總部位于德克薩斯州的ATV經(jīng)銷(xiāo)商，于2018年被康迪收購(gòu)。

在宣布獲得NHTSA批準(zhǔn)后，康迪的股價(jià)立即上漲。彼時(shí)，康迪的股價(jià)最高上漲高達(dá)約40%。

在一份新聞稿中，康迪首席執(zhí)行官胡曉明表示：“我們很高興看到康迪的EX3和K22電動(dòng)汽車(chē)獲得了美國(guó)NHTSA的批準(zhǔn)。這證明我們的電動(dòng)汽車(chē)符合美國(guó)政府的所有要求和標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們有信心向美國(guó)公眾推介我們的安全可靠的電動(dòng)汽車(chē)。我們相信，EX3和K22在價(jià)格和質(zhì)量上都具有競(jìng)爭(zhēng)力，具有美國(guó)消費(fèi)者所需要的先進(jìn)技術(shù)特性?！?/p>

但最終的結(jié)果嘛......卻是“形式大于內(nèi)容”。

或許正是由于以上“前科”，讓你很難不相信，沉寂快兩年的康迪突然在美國(guó)搞了那么大動(dòng)作，十有八九是為了拉高自己的美股股價(jià)。畢竟，在美國(guó)市場(chǎng)，康迪確實(shí)曾嘗到過(guò)甜頭。

另一方面，雖說(shuō)中國(guó)品牌的“低速電動(dòng)車(chē)”是否會(huì)得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可目前尚不知曉，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，康迪進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)這件事，在網(wǎng)絡(luò)上引起不少爭(zhēng)議性的聲音。

有不少吃瓜群眾表示：“不要看不起國(guó)產(chǎn)老頭樂(lè)，很多老頭樂(lè)已經(jīng)打入了美國(guó)社區(qū)通勤車(chē)市場(chǎng)做社區(qū)通勤車(chē)，能短距離在社區(qū)行駛，價(jià)格也相對(duì)便宜?！碑?dāng)然，也有網(wǎng)友調(diào)侃道：“賽麟跑中國(guó)來(lái)忽悠，康迪就去美國(guó)忽悠?！?/p>

所以，此次康迪赴美，究竟會(huì)有大誠(chéng)意？中國(guó)制造的低速電動(dòng)車(chē)又是否受美國(guó)消費(fèi)者的歡迎？對(duì)此，我們還需持續(xù)關(guān)注。