新年首個交易日，新能源板塊再度“漲瘋”！

翔豐華20%漲停；卡倍億、中偉股份、銀邦股份、長盈精密等漲幅均超過10%......

新能源板塊龍頭寧德時代更是大漲15%，股價直接沖上400元，目前市值已經(jīng)突破9400億，有望成為A股第一只萬億新能源概念股。

沒錯，包括寧德時代在內(nèi)新能源板塊的火爆，便是得益于此前特斯拉Model Y的降價消息。

2021年第一天，特斯拉Model Y的跳崖式降價，引爆了社交平臺。

而網(wǎng)上更是直接把特斯拉降價類比成“iPhone12只賣2999元”，雖然頗有夸張成分，但也看得出網(wǎng)友追求特斯拉的“狂熱”。

由此也引出一個問題，這波之后，特斯拉Model Y是否還存在降價可能？買了Model Y之后，又是否會成為“新韭菜”？

特斯拉上一次降價是在10月1日，特斯拉官方當(dāng)日宣布降價，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價調(diào)整為24.99萬元，相比此前售價降價了2.165萬元，這也是Model 3國產(chǎn)后的最低售價。

事實上，要知道Model Y是否還會降價，就得知道特斯拉是“怎么降”的。

特斯拉降價的空間來自于國產(chǎn)成本優(yōu)勢、共用零部件優(yōu)勢、電池替換升級等。

特斯拉國產(chǎn)的第一優(yōu)勢就是稅收，第二就是國內(nèi)更高的生產(chǎn)效率、人工成本、完整配套的產(chǎn)業(yè)鏈，第三就是上海提供的諸多政策，包括土地、政策等優(yōu)惠。

僅僅上面幾項，就有足夠的降價空間。

共用零部件是MODEL Y等后續(xù)車型的優(yōu)勢，據(jù)說Model Y與3在零部件的共用上達到75%，這相當(dāng)于降低了大量的固定資產(chǎn)投入，且技術(shù)開發(fā)已經(jīng)較為成熟，只要量產(chǎn)足夠大，經(jīng)營成本就會變得足夠低。

換言之，賣得越好，降價空間越大。

此前特斯拉降價采取的是“多次分段降價”，而這種降價模式會給老車主帶來了非常大的傷害。

畢竟買了就等于“虧損”，這種看得見的吃虧，換了誰都不會開心。

這也是特斯拉此前被吐槽的重要原因，總以為撿到了便宜，結(jié)果還是在半山腰的韭菜。

此次Model Y吸取了之前降價策略的經(jīng)驗，降價幅度在上市即相對充分，但也不排除產(chǎn)量上升后有繼續(xù)降價的可能。

在Model Y降價的第二天，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹刊文稱，特斯拉此次降價對造車新勢力的影響并不是特別大。其主要作用是體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)車的競爭，力爭實現(xiàn)了一個性價比的逆轉(zhuǎn)。

不過，他還強調(diào)了一句“降價是新能源車的硬道理?！?/span>

事實上，此前Model 3這個產(chǎn)品的強勢表現(xiàn)，就是通過降價獲得增量的典型。

精選君認(rèn)為，Model Y此次大幅調(diào)價，其實建立的不僅僅是價格優(yōu)勢，反而說明特斯拉的市場定位，并不是要做電動SUV中的BBA。

在此之后，隨著國產(chǎn)和規(guī)?；厮估磥淼内厔葸€會更加平民化，下沉化，通過建立量產(chǎn)優(yōu)勢，獲得更多燃油車的份額。

而這幾天，也一直有人擔(dān)憂特斯拉車型不斷降價后，是否會對國產(chǎn)其他品牌帶來擠壓。

精選君認(rèn)為，特斯拉對新能源汽車行業(yè)更多是促進作用。

首先，當(dāng)下電動化滲透率不到6%，整個行業(yè)都處于高速增長階段，未來市場的發(fā)展空間仍舊巨大。

而特斯拉價格不斷下降，不僅驅(qū)動電動智能車的普及，更促進消費者對電動車的接受程度，加速推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)變革。

其次，特斯拉在電動智能功能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)，推動中國電動化、智能化供應(yīng)鏈能力更加成熟，其他車企亦將受益，更容易造出“物美價廉”的“好產(chǎn)品”。

從Model Y的價格來看，特斯拉未來降價的可能性還是相當(dāng)大。

不過，由近日10萬訂單的“傳聞”來看，“韭菜”似乎也是一茬茬被割了。