比亞迪又又又漲價了，這一次最高漲價6千元。

今日（11月23日），比亞迪對外表示，比亞迪汽車將針對王朝、海洋、騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價格進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。不過，2023年1月1日之前付定金用戶不受影響。這是今年以來，繼3月份之后，比亞迪第二次官宣漲價了。

為什么漲價？

至于為什么漲價，比亞迪理由也很充分，理由有二：一是新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌車輛國家將不再給予補貼（現(xiàn)有補貼額度：插混車型4800元/臺、純電動車12600元/臺）。二是下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。簡單總結(jié)就是，國補取消、電池成本上升。

圈哥了解到，雖然各地市場監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度，嚴格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為。不過從8月中下旬開始，碳酸鋰便開始大幅漲價，一度突破50萬元/噸。但鑒于需求仍在增加，尤其是第四季度即將到來，下游企業(yè)為年底沖量，對鋰鹽原材料的采購表現(xiàn)更加積極。據(jù)上海鋼聯(lián)11月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報59萬元/噸，確實加大了車企們電池成本。

調(diào)價對銷量影響不大

雖然今年以來，比亞迪已經(jīng)進行了第二次調(diào)價，但在圈哥看來，本次調(diào)價對比亞迪銷量影響不大。理由如下：一是比亞迪作為中國新能源頭部車企，消費者對其品牌認可度非常之高。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，比亞迪累計銷量超140萬輛，同比增長超158%，持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源市場。同時，日前，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式迎來下線，這絕對算得上中國品牌的高光時刻。

二是漲價理由充分且漲價幅度不大。從比亞迪公布的漲價理由與漲價幅度來看，國補取消、電池成本上升，是不爭的事實。同時，最高6千元的漲幅，基本與之前同步，比起造車新勢力動輒過萬元的漲幅來說，其實問題不大。最后，此番調(diào)價生效期為今年年底，這也意味著，比亞迪在漲價之前又將提前鎖定一大批訂單，為明年提前做好打算。

其他車企跟不跟？

從去年開始，很多車企就因為新能源補貼退坡、芯片上漲、電池原材料上漲等供應鏈原因，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、極星、飛凡、歐拉、上汽榮威、長安新能源、嵐圖、極氪等一眾車企也先后官宣漲價，企圖進一步轉(zhuǎn)移部分成本。不過，本次比亞迪再度官宣漲價，圈哥認為跟進的企業(yè)會很少。理由如下：

一是特斯拉主動降價。在今年10月，特斯拉突然打起“降價牌”，針對Model 3、Model Y的高調(diào)降價，降價幅度在1.4萬-3.7萬元不等，確實讓大家始料不及。無論是出于成本下降，還是為了獲取更多的訂單，特斯拉官宣降價，對中國品牌而言，其實壓力不小。同時，隨后福特電馬、奔馳部分EQ車型也迎來降價，可能會引發(fā)合資品牌的新一輪降價潮。

二是其他車企銷量承壓。除了比亞迪之外，大家可以發(fā)現(xiàn)，諸如蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力，以及部分傳統(tǒng)汽車品牌，它們銷量其實面臨不小的壓力，如果繼續(xù)跟進漲價，對消費者購買行為或多或少會有不好的影響，嚴重會直接影響到終端訂單與銷量，畢竟并不是誰都像比亞迪一樣，手握幾十萬的訂單。

最后，大家對比亞迪此番調(diào)價怎么看？歡迎評論區(qū)留言討論。