新能源汽車漲價已經(jīng)不是一件新鮮事兒。昨日（3月15日），特斯拉宣布針對Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版再度漲價，最高漲幅2萬元。短短不到一周的時間，特斯拉兩度漲價，確實讓人有些驚訝。

隨后，比亞迪也緊跟特斯拉步伐，在昨日晚間官宣上調(diào)旗下車型指導(dǎo)價格，最高上漲6千元。這也是在不到兩個月的時間內(nèi)，比亞迪第二次官宣漲價了。

二度調(diào)價，最高漲6千元

其實關(guān)注比亞迪的消費者就知道，早在今年1月底，比亞迪對外表示，將針對將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型進行價格調(diào)整，最高上調(diào)7千元，且調(diào)整后價格于今年2月1日起正式生效。

如今，在不到短短兩個月的時間，比亞迪再度官宣漲價：受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪將對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型價格進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等，詳情咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。本次價格調(diào)整將于3月16日正式生效。

供應(yīng)鏈壓力是主因

對于新能源汽車漲價，廠家們也直接道出了“苦衷”：原材料價格持續(xù)大幅上漲。的確，從去年開始，很多車企就因為新能源補貼退坡、芯片上漲、電池原材料上漲等供應(yīng)鏈原因，紛紛開始提升車價來轉(zhuǎn)移部分成本。

一方面，受疫情影響，芯片短缺問題一直存在。以博世的芯片為例，作為ESP等汽車系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，博世也明確表示，2022年芯片的供應(yīng)仍然十分緊張，肯定無法滿足主機廠的所有需求。再加上全球都有一定的通脹，原材料價格大大增長，芯片價格也大幅增長，不直接導(dǎo)致車企成本急劇增加。

另一方面，電池等上游原材料價格進一步上漲，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力自然流向了下游企業(yè)。以動力電池為例，除了鎳、鈷等原材料上漲導(dǎo)致成本費上升外，碳酸鋰的價格也是一頓猛漲。據(jù)悉。截止3月7日，上游電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)漲至50萬元/噸，電池級氫氧化鋰價格達(dá)到47萬元/噸。今年以來，它們的漲幅就高達(dá)近80%。同時，鋰電四大材料的價格也有不同程度上漲。

調(diào)價但市場需求依舊強勁

仔細(xì)盤點一下，其實不止比亞迪與特斯拉，諸多品牌也先后針對旗下車型有針對性進行了價格調(diào)整。特斯拉就不用圈哥多說了，我們來看看中國品牌。去年年底以來，哪吒、零跑、極星、飛凡等多個新能源汽車品牌相繼漲價。春節(jié)后，歐拉品牌調(diào)整了歐拉好貓系列補貼售價，最高上調(diào)1.8萬元。上汽榮威針對旗下Ei5等車型漲價2000元。同時，威馬汽車部分車型售價的調(diào)整幅度也在3000-4000元。

即便車企們先后宣布漲價，但新能源車型的市場需求依舊很強勁。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源狹義乘用車銷量27.3萬輛，同比增長180.9%，今年前2個月，累計銷量62.4萬輛，同比增長153.2%。以2月宣布漲價的比亞迪為例，其新能源銷售達(dá)87473輛，同比增長764.1%，穩(wěn)居國內(nèi)新能源銷冠位置。當(dāng)然，對于比亞迪銷量的大漲，離不開刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等核心技術(shù)加持。

最后，繼今年2月官宣漲價之后，比亞迪如今再度官宣漲價，這樣的頻率似乎快了一些，尤其是二次調(diào)價中間缺乏一定的緩沖時間，對消費者來說還是有點不友好。不過，近期原材料價格確實上漲很快，導(dǎo)致企業(yè)供應(yīng)鏈壓力劇增，比亞迪再次調(diào)價也可以理解。比亞迪敢于再次調(diào)價背后，更多的還是技術(shù)壁壘加持下，終端需求強勁帶來的底氣。最后，大家怎么看待比亞迪再度官宣漲價呢？歡迎評論區(qū)留言討論。