2023年的汽車市場，毫不夸張地講，是近10年來最熱鬧的一年。

年初特斯拉便迎來一波大幅度的降價，隨后武漢政府聯(lián)合車企，也開啟了汽車降價浪潮，在特斯拉、雪鐵龍都紛紛降價以后，國內(nèi)汽車市場迎來了最“狂熱”的降價潮。

其中不僅僅包括很多老款車型，有很多新款車型也隨之降價，更夸張的是，降價潮以后上市的新車，價格也都讓消費者直呼“過癮”。

可見今年的降價潮有多猛。

特斯拉開啟反向第一槍？

2023年5月2日，通過特斯拉中國官網(wǎng)了解，國產(chǎn)特斯拉3/Y兩款車型，全系車型迎來價格調(diào)整，所有車型售價上調(diào)2000元，特斯拉Model 3從22.99萬起，上升至23.19萬；特斯拉Model Y從26.19萬起，上升至26.39萬。

雖然對于2022年以及2023年初的價格調(diào)整幅度來看，此次特斯拉的漲價微乎其微，但也從側(cè)面證明了，年初特斯拉在降價以后，產(chǎn)品的熱度一定是得到了“巨幅”的攀升。

2023年初，為何新能源品牌能夠有底氣降價？

原因很簡單，2022年的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?，因為疫情以及供需失衡的關(guān)系，導(dǎo)致原材料和零部件價格有較大的起伏，也正是因為電動市場原材料的調(diào)整，特斯拉在2022也是打響了漲價的第一槍。

特斯拉此前多次公開表示，只要零部件和利潤有波動，就一定會進(jìn)行價格調(diào)整，而2023年電動市場原材料開啟下降以后，特斯拉也開啟了年初的降價第一槍，尤其是2023年的降價幅度可謂是非常大的，但很多小伙伴肯定會好奇，為何今年電動市場原材料價格持續(xù)下跌，特斯拉卻反向開啟漲價了？

其實很簡單，仍舊是供需失衡。

特斯拉在今年1月份，官宣S/X兩款改款車型上市，并且也隨之調(diào)整了3/Y的價格，降價幅度之大，瞬間引爆了整個電動汽車行業(yè)。

我們來看一下在特斯拉降價以后的市場數(shù)據(jù)，目前4月份的特斯拉交付數(shù)據(jù)暫未公開，我們以3月份的交付數(shù)據(jù)為例。

3月份，特斯拉Model 3零售銷量為21,726臺，位列整個轎車市場的第七名，而特斯拉Model Y零售銷量為54,937臺，位列整個SUV市場的第一名，甚至成為3月份整個國內(nèi)汽車市場銷量冠軍，直接超過了比亞迪秦和比亞迪宋兩個產(chǎn)品序列，這就證明了特斯拉降價對于市場的沖擊力之大。

正是因為降價以后的市場迎來大幅度的增長，所以特斯拉一定會再次考慮到市場的供需關(guān)系問題，而在市場迎來巨大攀升之際，價格調(diào)整也就成為了情理之中。

目前4月份特斯拉的銷量數(shù)據(jù)還并未公布，但根據(jù)目前的市場趨勢，4月份的特斯拉很可能會延續(xù)3月份的“輝煌”，可以期待一下。

特斯拉漲價會影響市場嗎？

筆者認(rèn)為并不會，因為并非所有品牌降價以后，會像特斯拉市場發(fā)生質(zhì)的變化，如果市場沒有巨大的起伏增長，那也就意味著，降價都賣不出去，漲價更白給。

客觀的分析，特斯拉的小幅度漲價，也只是為了解決自己的供需關(guān)系和利潤數(shù)據(jù)，但其他品牌，仍舊要去跟目前內(nèi)卷的汽車市場打“價格戰(zhàn)”。

當(dāng)然，也有品牌也許會效仿特斯拉，就是比亞迪。

畢竟比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場，名副其實的龍頭車企，所以在市場數(shù)據(jù)無需擔(dān)心的背景之下，特斯拉的小幅度增長，也可能會“勾引”到比亞迪的心，看到別的品牌漲價也同樣能賣的很好，擁有更大市場的比亞迪，定然也無需擔(dān)心。

所以想要出手購買比亞迪的，近期可以多關(guān)注一下價格波動。

但如果目標(biāo)車型并非是這種“大體量”的品牌，筆者認(rèn)為無需過多擔(dān)心。

還有一個很重要的問題——漲價幅度。

電池材料、大宗材料的價格，在2023年是切實下降的表現(xiàn)，所以成本下探對于消費者也是透明狀態(tài)，這也會導(dǎo)致除了特斯拉、比亞迪這樣的品牌，其他品牌仍舊不敢漲價，否則消費者的“聲討”也夠車企喝一壺的。

為什么特斯拉只敢漲價2000元？

原因就是目前國內(nèi)汽車市場能夠抗衡、battle特斯拉品牌的產(chǎn)品越來越多，小鵬、蔚來、零跑、哪吒等等，都是瘋狂朝著特斯拉打，所以特斯拉也是“四面楚歌”，更加不敢太過于囂張，2000的價格調(diào)整，也就是在自己產(chǎn)能可能遇到”瓶頸“之時的試探。

當(dāng)然，肯定有很多小伙伴會想知道，自己關(guān)心的品牌是否會跟隨特斯拉漲價而漲價，畢竟消費者無論買任何商品，都想以“抄底”入局。

2023年特斯拉大降價就是最好的例子，原本花26萬才能買到一臺特斯拉，突然花23萬就能買到，自己多花了3萬元，心里肯定不平衡，這也是特斯拉降價以后很多地方開始搞“維權(quán)”的原因。

我們再來看小鵬、哪吒、問界這些和特斯拉有直接競爭關(guān)系的品牌，他們是否會漲價？

其實前文已經(jīng)說過，漲價與否，與市場銷量、供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰞r格兩個維度決定。

目前小鵬、哪吒、問界、蔚來等一系列的新勢力品牌，和特斯拉的市場還無法達(dá)成直面抗衡的能力，所以這些品牌也不存在市場銷量供需失衡的問題。

并且供應(yīng)鏈?zhǔn)袌霰旧斫衲昃褪莾r格持續(xù)下跌狀態(tài)，從市場、供應(yīng)鏈兩個維度來看，新勢力品牌的這些意向用戶也不會受到影響，所以完全沒必要看到特斯拉漲價，就心里著急，畢竟不是所有的品牌都是特斯拉、比亞迪這種電動巨頭。

目前，整個汽車市場，尤其是國內(nèi)電動汽車市場的價格已經(jīng)開啟了降價潮、內(nèi)卷的路線，已經(jīng)很難回到過去了，所以一定會繼續(xù)“殺”的頭破血流。

寫在最后

此次價格戰(zhàn)，必須要有一些即將淘汰的車企推出市場，才能夠停止，否則價格內(nèi)戰(zhàn)就會一直進(jìn)行下去，雖然對于消費者來說買車更便宜了，也能夠選到更多好產(chǎn)品了，但對于那些本就沒有市場的車企，現(xiàn)在就是“最難熬”的時刻。

所以特斯拉的漲價，大家也無需擔(dān)心，市場不會因為特斯拉小幅度的漲價，就會破壞掉當(dāng)前的降價潮。