5月13日，一個(gè)多家車企扎堆發(fā)布新車的黃道吉日，第四代博越L、全新智己L6、魏牌全新高山等重磅新車。幾乎每一家車企都提到了，提前滿足即將在2026年開始實(shí)施的GB 38031—2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡(jiǎn)稱“2025新國(guó)標(biāo)”）。

奇瑞在“安全之夜”上表示，“新國(guó)標(biāo)”要求熱失控2小時(shí)內(nèi)無蔓延，奇瑞可以做到48小時(shí)無蔓延。

就在幾天前，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)組織起草了《電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池耐久性要求及試驗(yàn)方法》（以下簡(jiǎn)稱“耐久性要求”）。這前后公布的兩份文件，分別從電池安全和性能兩個(gè)緯度，指引下一代動(dòng)力電池的發(fā)展方向。

其中，耐久性要求里提到了，三元鋰電池在電池衰減上不占優(yōu)勢(shì)。這就代表著，同樣的條件，三元鋰電池通過法規(guī)的挑戰(zhàn)更大。受制于磷酸鐵鋰電池的化學(xué)特性，一直以來，三元鋰電池受到中高端車型的偏愛。當(dāng)三元鋰上車的門檻提高，搭載三元鋰電池的新車價(jià)格分界線或許也會(huì)隨之走高。

新標(biāo)準(zhǔn)更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景

2025新國(guó)標(biāo)被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”，在擴(kuò)散測(cè)試方面，新國(guó)標(biāo)將熱失控后的安全要求從“5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”升級(jí)為在發(fā)生熱失控后“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警）”，且“煙氣不對(duì)乘員造成傷害”。這也是首次將“熱失控后不起火、不爆炸”作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

底部撞擊測(cè)試方面，新國(guó)標(biāo)要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后不泄漏、不起火、不爆炸，且乘用車全部納入這一標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)車企優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化防護(hù)材料提出了更高的要求。

這兩年快充車型不斷增多，但其可靠性和實(shí)際循環(huán)壽命并沒有得到充分的驗(yàn)證。新國(guó)標(biāo)增加了快充循環(huán)后安全測(cè)試，要求300次快充循環(huán)（SOC區(qū)間20%～80%）后仍須通過外部短路測(cè)試，防止電池出現(xiàn)性能衰減和安全隱患。

關(guān)于電池的循環(huán)壽命，國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)只有基于動(dòng)力電池零部件的循環(huán)壽命試驗(yàn)方法（GB/T 31484-2015）。該測(cè)試方法只針對(duì)電池電芯，并沒有在整車上測(cè)試。由于測(cè)試溫度、測(cè)試工況以及試驗(yàn)條件單一，并沒有充分考慮和覆蓋實(shí)際用車場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力電池衰減的影響。

最近公布的“耐久性要求”對(duì)電池的循環(huán)壽命有了新的要求，比如，五年/100000 km的純電車型，基于電池電量(SOCE)的最低性能(MPR)，不低于82%。值得注意的是，耐久性要求新增了插混車的電池健康度精度測(cè)試條件，五年/100000 km的 MPR（最低性能要求）由 85%調(diào)整到 82%。

這一要求類似現(xiàn)在手機(jī)的電池健康度。通俗來講就是，不管消費(fèi)者購買的是純電車還是插混車，需要保證在使用5年的時(shí)候，電池健康度保持在82%以上。

此外，一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的消息人士透露，下一代動(dòng)力電池的能耗標(biāo)準(zhǔn)，將增加在高低溫條件下的能耗要求，引導(dǎo)企業(yè)與電池廠商去解決電動(dòng)車過不了山海關(guān)的難題。而這也會(huì)對(duì)企業(yè)的能耗管理水平提出更高的要求，尤其是在純電車型上。

三元鋰車型的溢價(jià)空間將被壓縮

新國(guó)標(biāo)的實(shí)施時(shí)間點(diǎn)為，新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型2026年7月1日起執(zhí)行，已獲得型式批準(zhǔn)的車型2027年7月1日起執(zhí)行。也就是說，尚未達(dá)到新國(guó)標(biāo)要求的整車和動(dòng)力電池企業(yè)，還有一年的過渡期來提升其技術(shù)。

前不久，寧德時(shí)代宣布，旗下麒麟電池、神行超充電池、驍遙電池、巧克力換電電池及自動(dòng)駕駛專用電池包均通過新國(guó)標(biāo)認(rèn)證，覆蓋乘用車、換電及商用車領(lǐng)域。

極氪獲得新國(guó)標(biāo)檢測(cè)報(bào)告后，宣布全系車型所搭載的電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均滿足新國(guó)標(biāo)。幾乎同一時(shí)間，嵐圖汽車、吉利汽車、零跑也相繼宣布獲得權(quán)威三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的檢測(cè)報(bào)告及認(rèn)證證書，邁入首批獲得新國(guó)標(biāo)檢測(cè)報(bào)告的車企行列。合資車企這邊，別克宣布別克純電E5的奧特能電池提前滿足新國(guó)標(biāo)。

在最近公布的“耐久性要求”中，標(biāo)準(zhǔn)起草單位通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電池類型影響電池耐久性，其中，三元鋰電池的電池耐久性要比磷酸鐵鋰差，且都是隨著行駛里程的增加，電池衰減越大；隨著交流充電比例增加，電池的衰減也減弱。

其實(shí)，在2025新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，業(yè)界也有關(guān)于三元鋰電池的討論。畢竟相較于磷酸鐵鋰，三元鋰活性大、不穩(wěn)定，更容易熱擴(kuò)散，通過法規(guī)的挑戰(zhàn)也會(huì)隨之增大。

寧德時(shí)代最近宣布，其搭載NP(無熱擴(kuò)散)技術(shù)的三元鋰電池組麒麟電池產(chǎn)品，已率先通過該新國(guó)標(biāo)的嚴(yán)苛測(cè)試，成為業(yè)內(nèi)首款獲得檢測(cè)報(bào)告的高倍率快充電池。

當(dāng)三元鋰電池在法規(guī)中的安全性和電池壽命等方面不占優(yōu)勢(shì)，對(duì)車企和電池企業(yè)的技術(shù)要求也會(huì)變高。原理很好理解，三元鋰上車的門檻變高了，不具備一定的技術(shù)儲(chǔ)備的車企估計(jì)玩不轉(zhuǎn)。

與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池性能上限低，消費(fèi)者往往是既要又要還要，車企一般選擇在中高端配置上搭載三元鋰電池，新規(guī)之后，更加考驗(yàn)車企在性能、安全、經(jīng)濟(jì)等緯度進(jìn)行平衡的技巧。這可能帶來的影響包括，沒有電池技術(shù)的車企，在三元鋰電池上將更加依賴電池供應(yīng)商。

事實(shí)上，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級(jí)，都是對(duì)落后技術(shù)的一次淘汰。新技術(shù)的上車往往也會(huì)帶來老技術(shù)的貶值。因此，能從容應(yīng)對(duì)的車企，都會(huì)提前布局進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和量產(chǎn)，這樣也能讓消費(fèi)者的價(jià)值最大化。

對(duì)于那些還沒有拿到新國(guó)標(biāo)入場(chǎng)券的企業(yè)來說，窗口期已經(jīng)不多了。畢竟符合國(guó)標(biāo)只代表60分及格線的水平。尤其是想通過三元鋰電池的配置，在中高端車型上打造出溢價(jià)的車企，隨著三元鋰電池上車門檻變高，溢價(jià)空間也可能被壓縮。是漲價(jià)還是用成本更低的方案替代，將成為擺在眼前的難題。