在剛剛過(guò)去的4月份，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了近10年以來(lái)的銷量新低。據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷最新數(shù)據(jù)，4月國(guó)內(nèi)汽車銷量104萬(wàn)輛，同比下降50.6%，各大主流車企銷量紛紛“腰斬”。與銷量下滑曲線相反的是，汽車的價(jià)格在今年以來(lái)不斷上漲，進(jìn)入5月，汽車漲價(jià)潮依然沒(méi)有消停的跡象，截至目前已經(jīng)有超過(guò)20家汽車品牌近50款車型宣布漲價(jià)，而且新一輪漲價(jià)潮已經(jīng)從新能源車市場(chǎng)蔓延到了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

車市“漲”聲一片

眾所周知，進(jìn)入2022年以來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡，新能源汽車市場(chǎng)全面掀起第一輪漲價(jià)潮，不過(guò)這一輪漲價(jià)潮整體漲價(jià)幅度并不大，基本都在1000-5000元之間，只有少數(shù)車型漲幅超過(guò)5000元。

而真正讓消費(fèi)者和車企都感到壓力的是3月份開(kāi)始的第二輪漲價(jià)潮。

其中特斯拉率先在3月10-17日內(nèi)多次調(diào)高旗下Model 3和Model Y各版本車型的售價(jià)，漲幅分別達(dá)到2.4萬(wàn)元和3.6萬(wàn)元。隨即，比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、極氪等國(guó)內(nèi)一眾新能源汽車品牌也都相繼宣布車型漲價(jià)，其中比亞迪幅度為3000元-6000元不等，理想ONE售價(jià)上調(diào)11800元，威馬汽車、長(zhǎng)城歐拉跟進(jìn)宣布上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，上調(diào)幅度為6000元-26000元不等。

第二輪漲價(jià)潮的誘因正是新能源汽車動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅攀升，相比之下，補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的影響都已經(jīng)顯得無(wú)關(guān)痛癢了。

而動(dòng)力電池原材料價(jià)格攀升現(xiàn)象早在去年就已經(jīng)開(kāi)始了，其中最關(guān)鍵的是原材料上游礦業(yè)在不斷漲價(jià)，比如鋰礦、銅礦、鈷礦、鎳礦等與電池六大主材相關(guān)的礦業(yè)均大幅漲價(jià)，因而從材料到電池都連帶漲價(jià)。

據(jù)悉，去年4月鋰價(jià)每噸約8.9萬(wàn)元，到了今年4月已經(jīng)漲到了近48.6萬(wàn)元每噸，暴漲5倍之多。磷酸鐵鋰電芯近一年來(lái)的成本上漲幅度已經(jīng)超過(guò)了90%。

傳統(tǒng)燃油車漲價(jià)情理之中

隨著漲價(jià)潮不斷發(fā)酵，新一輪漲價(jià)潮已經(jīng)從新能源車市場(chǎng)蔓延到了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

4月3日，奔馳率先打響燃油車漲價(jià)第一槍，宣布旗下多款燃油車型價(jià)格上調(diào)，漲價(jià)的幅度在3000元到12.1萬(wàn)元不等。值得一提的是，奔馳此次漲價(jià)車型中漲幅較高的主要為進(jìn)口車型，其中漲幅最高的便是漲了12.1萬(wàn)元的邁巴赫S級(jí)轎車。

除了奔馳以外，同為德系豪華巨頭之一的寶馬也在4月宣布對(duì)旗下五款在售車型進(jìn)行價(jià)格和配置調(diào)整，其中包括寶馬3系、X3、X4、4系和Z4，整體漲價(jià)幅度在1600元至11000元不等。

自5月11日起，上汽大眾品牌全系車型正式上調(diào)建議零售價(jià)。其中，新能源車型上調(diào)幅度為3000元至5000元，但更令人關(guān)注的是燃油車型方面的價(jià)格也進(jìn)行了上調(diào)，上調(diào)幅度為1000元至3000元不等。相比起豪華品牌和新能源品牌，上汽大眾此次價(jià)格上調(diào)的幅度也不算太大。

雖然目前只有少數(shù)燃油車企業(yè)漲價(jià)，但實(shí)際上在終端市場(chǎng)方面已經(jīng)出現(xiàn)了優(yōu)惠大幅縮水的“變相漲價(jià)”現(xiàn)象，公開(kāi)報(bào)道顯示，部分中型車和熱門的SUV、MPV車型，前段時(shí)間的終端優(yōu)惠幅度近萬(wàn)元，目前已縮減至5000元左右。

此次燃油車漲價(jià)主要是受全球供應(yīng)鏈緊缺以及上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響。正如前段時(shí)間魏牌汽車CEO李瑞峰發(fā)文稱，現(xiàn)在不光是芯片、電池材料成本持續(xù)上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價(jià)格都在上漲，真的扛不住了。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)我們也不難看出，3月份以來(lái)的汽車漲價(jià)潮與今年國(guó)際和國(guó)內(nèi)爆發(fā)的黑天鵝事件息息相關(guān)。首當(dāng)其沖的無(wú)疑是俄烏沖突持續(xù)升級(jí)，對(duì)能源價(jià)格造成巨大沖擊，波及了能源需求量較大的鋼業(yè)，國(guó)內(nèi)外鋼企成本逐步提升。另一方面，俄烏作為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)中重要的原料及零部件供應(yīng)國(guó)，兩國(guó)沖突致使供應(yīng)鏈斷供，不少車企在更換供應(yīng)商的過(guò)程中也難免出現(xiàn)原料和物流成本的升高。多重因素的影響下，傳統(tǒng)燃油車車企漲價(jià)也是情理之中。

汽車企業(yè)在汽車生產(chǎn)制造時(shí)的成本一直是波動(dòng)的，但在終端市場(chǎng)中往往不會(huì)直接體現(xiàn)出來(lái)，基本上不到迫不得已車企不會(huì)對(duì)車型的終端市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行漲價(jià)調(diào)整，以保證穩(wěn)定的市場(chǎng)價(jià)格。但現(xiàn)如今汽車產(chǎn)業(yè)受到國(guó)內(nèi)外多種因素影響，單車成本漲幅已經(jīng)超出了車企的承受范圍，因此漲價(jià)也屬無(wú)奈之舉。