之前一段時間，國內(nèi)市場出現(xiàn)了一波針對新能源汽車的全行業(yè)漲價，國內(nèi)能叫得上號的新能源汽車基本上都出現(xiàn)了幅度不等的漲價，但是傳統(tǒng)車企并沒有參與漲價，終端優(yōu)惠也沒有什么大的變化。隨著芯片短缺問題的逐漸解決，目前國內(nèi)乘用車市場的新能源汽車、傳統(tǒng)燃油車價格相對來說是比較穩(wěn)定的。

不過在另一個全球重要的汽車生產(chǎn)國日本，最近很多車型出現(xiàn)了不同幅度的漲價，而且這一波漲價潮并不僅僅針對新能源汽車，而是涵蓋了幾乎所有品類的汽車產(chǎn)品。那么到底是什么樣的原因，導(dǎo)致了日本車企提高了新車價格？這一重要市場的新車漲價，會不會波及國內(nèi)市場？

剛剛進入9月，日產(chǎn)汽車就宣布，日產(chǎn)旗下純電動車型聆風(fēng)將提高價格，目前在日本國內(nèi)，這款車的起售價約合人民幣18萬元，這一價格將維持到本月22日。從23日開始，聆風(fēng)新車將執(zhí)行新的價格，新車價格將比現(xiàn)在高出一些，但是具體會提高多少，暫時還沒有準確的消息。

聆風(fēng)等車型為何漲價？日產(chǎn)給出的解釋是，作為動力電池的主要原材料，碳酸鋰價格一路走高，價格漲到了去年的6倍，鎳的價格也達到了去年的2倍之多。同時受制于鋼材漲價、物流成本的進一步提高，包括聆風(fēng)在內(nèi)的很多車型價格出現(xiàn)了上漲。而且通過鋼材價格、物流的價格上漲，也能看出這一次的漲價潮，不僅僅針對于純電車型，也同時覆蓋了傳統(tǒng)燃油車。

據(jù)悉，斯巴魯、三菱、馬自達等多家日系車企也在近期針對各自旗下的主力車型進行了漲價操作，漲價幅度在2%—3%之間，也就是說，一款折合人民幣20萬元的車型，最高漲價6000元，其實這個漲價幅度也是不小的。

那么作為日系車企的主要市場之一，日系品牌在國內(nèi)市場有沒有可能出現(xiàn)新一輪的漲價潮呢？

答案是基本不可能呢！首先從成本的角度來說，日系品牌在國內(nèi)的新能源汽車幾乎可以忽略不計，包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達在內(nèi)的日系品牌，基本上都沒有在國內(nèi)市場存在像樣的新能源汽車，所以新能源汽車相關(guān)原料成本漲價，和在國內(nèi)的日系品牌關(guān)系不是很大。

另一個方面，日本本身是一個鋼材等金屬原材料極度短缺的國家，這一點從二戰(zhàn)前后至今，都沒有得到根本改觀，加上進口物流由于眾所周知的原因，出現(xiàn)了很長時間的運力壓縮，所以日本國內(nèi)的鋼材供應(yīng)自然就降低了，供應(yīng)不足，價格自然就要上去了。

而在國內(nèi)市場，鋼材并不是稀缺物，而且在國內(nèi)的日系品牌，周邊都分布著非常多的供應(yīng)商，甚至很多供應(yīng)商會圍繞汽車主機廠建立生產(chǎn)線，以達到快速配送的目的。所以其實最近一段時間，大家也能看到，絕大多數(shù)廠商的產(chǎn)能問題，基本上已經(jīng)得到了解決，包括特斯拉在內(nèi)的很多廠商，新車交付速度大大提高。所以從成本的角度來說，在國內(nèi)的日系品牌漲價的可能性不大。

當然，最重要的是，日系品牌從今年開始，在國內(nèi)汽車市場實際上已經(jīng)沒有過去幾年那么強勢了。隨著整個汽車消費陷入相對低迷，以及自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的快速崛起，省油、可靠性高的日系品牌車型在國內(nèi)市場其實已經(jīng)沒有特別受歡迎了。而且德系、美系等車企在價格方面給出了更多的誠意，所以如果日系品牌準備在國內(nèi)市場漲價，那就要掂量掂量了，漲價之后，面對其他合資品牌或者自主品牌、造車新勢力的沖擊，能不能扛得??？

所以其實日系品牌在日本本土市場，或者美國市場這樣相對強勢的市場漲價，或許是可行的。但是日系品牌在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的卑微地位，以及國內(nèi)市場的鋼材價格、物流便捷度等方面的優(yōu)勢，加上競爭環(huán)境等等，基本上可以確定日系品牌在日本本土市場的這波漲價潮，大概率是不會波及國內(nèi)市場的，也就是說，國內(nèi)的日系品牌短期內(nèi)不會出現(xiàn)集體漲價。