說起榮威RX5，這款發(fā)布于2016年的緊湊型SUV，要知道彼時(shí)自主緊湊型SUV市場的競爭尤為激烈，且頭部位置早已被哈弗H6、吉利博越等所占據(jù)，但新車依舊憑借著突出的智能化表現(xiàn)，異軍突起，不僅打破了其他自主豪強(qiáng)的包圍圈，巔峰月銷量更是達(dá)到了2.8萬輛。

時(shí)間來到2022年，在今年迎來百萬銷量里程碑的同時(shí)，第三代榮威RX5也于8月正式上市。但如今的中國汽車市場，主打“智能化”這一標(biāo)簽的新車層出不窮，特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，更是掀起了自主緊湊型SUV的新一輪內(nèi)卷。那么問題便來了，第三代榮威RX5在此時(shí)代大背景下，又能夠給廣大消費(fèi)者帶來哪些令人驚喜的用車體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

11月20日，無界向未來-全新第三代榮威RX5探界試駕會廈門站活動順利舉行，小編也借此機(jī)會，實(shí)際體驗(yàn)了一番第三代榮威RX5，下面小編就為大家逐一講述新車的核心亮點(diǎn)。

實(shí)不相瞞，以小編入行多年的觀察而言，我們常說的中國汽車工業(yè)正在彎道超車，這件事情其實(shí)不僅僅體現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域，同樣的，中國品牌汽車在設(shè)計(jì)層面上的進(jìn)步也是十分明顯的。

具體來說，針對年輕消費(fèi)者之于車輛年輕化、運(yùn)動化的審美喜好，我們可以看到第三代榮威RX5所采用的“情感律動設(shè)計(jì)”是比較討喜的，車頭這個(gè)大面積的點(diǎn)陣式鍍鉻中網(wǎng)，官方將其稱為“鳳羽格柵”，搭配上兩側(cè)犀利的矩陣式LED燈組，有效強(qiáng)化了前臉的辨識度與視覺沖擊力。

而在車輛的側(cè)面與尾部，比較引人注目的，則是設(shè)計(jì)師在車身上所采用的折線條與豐富的曲面變化，這使得整車更具光影型面的視覺效果，也進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的層次感。而20英寸的花瓣式輪轂、尾部的大尺寸異形擾流板，也很有效的渲染了整車的運(yùn)動氛圍。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4655/1890/1664mm，軸距為2765mm，相比于其它同級競品，第三代榮威RX5的身材優(yōu)勢還是蠻明顯的。特別是其1890mm的車寬以及2765mm的軸距，小編在第二排乘坐時(shí)，其寬敞的空間給我留下了深刻的印象，即便翹起個(gè)二郎腿也是綽綽有余。

再者就是第三代榮威RX5的核心賣點(diǎn)了，即那塊搭載有27英寸4K懸浮式屏幕的環(huán)抱式科技座艙，這塊屏幕不僅尺寸夠大、擁有4K清晰度，同時(shí)它還支持左右滑動，能夠根據(jù)不同使用場景，實(shí)現(xiàn)“中控屏+儀表盤”或“中控屏與副駕娛樂屏”的使用效果。

得益于高通驍龍8155芯片的加持，我在實(shí)際操作車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，其屏幕流暢度、響應(yīng)速度以及各類車載APP的使用體驗(yàn)都比較出色，搭配上4K清晰度的大尺寸屏幕，瀏覽Bilibili、歡喜影業(yè)等應(yīng)用時(shí)的體驗(yàn)，簡直不要太好。

在內(nèi)飾用料部分，車輛座艙我們?nèi)庋劭梢姷牟糠?，幾乎都是用軟塑材料進(jìn)行覆蓋，同時(shí)搭配上大面積的皮質(zhì)包裹、鋼琴烤漆飾板、縫線以及金屬拉絲工藝，整車內(nèi)飾的質(zhì)感與豪華感還是比較出色的。值得一提的是，以往我們在更高級別的豪車才能看到的水晶擋把，同樣也出現(xiàn)在了該車上，這項(xiàng)配置進(jìn)一步強(qiáng)化了座艙內(nèi)的精致感。

動力部分，第三代榮威RX5全系均搭載一臺型號為GS61的1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，整車最大功率為138kW，峰值扭矩為300N·m，同時(shí)其工信部油耗低至6.0L/100km，可以說是兼顧了較強(qiáng)的動力性能與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在實(shí)際的道路試駕部分中，新車這套1.5T+7DCT的動力總成，給我留下較為深刻的印象，因?yàn)槭瞧蚣矣肧UV的調(diào)校，所以車輛整個(gè)加速過程中是比較線性的，并不會說是初段躥而后段虛，同時(shí)車輛油門踏板十分跟腳，動力反饋迅速，給人以一種輕快感。但必須要說的是，車輛的剎車不夠線性，剎車踏板的初段比較虛，只有在踩下一半行程后才變得緊實(shí)，這種調(diào)校風(fēng)格需要車主一段時(shí)間的適應(yīng)。

與此同時(shí)，關(guān)于車輛的底盤與懸掛表現(xiàn)，小編個(gè)人認(rèn)為是我喜歡的風(fēng)格。第三代榮威RX5所采用的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，并不像同級競品那般一味偏向家用SUV較軟的調(diào)校，而是在保障一定乘坐舒適性、濾震性能的同時(shí)，盡量將清晰的路感傳遞給駕駛者，特別是在以較快速度過彎時(shí)，懸掛給予的支撐性很出色，車輛幾乎沒有出現(xiàn)側(cè)傾，搭配上扎實(shí)的轉(zhuǎn)向手感，能夠給人較強(qiáng)的駕駛信心和駕駛樂趣。

寫在最后

總的來說，第三代榮威RX5之所以早在預(yù)售期間便引發(fā)全網(wǎng)的高度關(guān)注，除了此前的市場、用戶口碑積累以外，也與其這次在外觀、內(nèi)飾上的全面煥新，車輛智能化表現(xiàn)的再加強(qiáng)，以及在駕控部分的突出表現(xiàn)離不開關(guān)系。

所以結(jié)合新車11.79萬-15.59萬元的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，小編有理由相信，產(chǎn)品力如此全能的第三代榮威RX5，勢必能夠重回自主緊湊型SUV的頭部位置，就讓我們拭目以待。