回看早期款博越的駕駛評(píng)測(cè)，當(dāng)時(shí)我寫(xiě)的是“這款車(chē)給我的感覺(jué)其實(shí)很像第六代凱美瑞，沒(méi)什么怪脾氣，平順起步、積極升擋、方向輕柔，沒(méi)有什么真正的駕駛樂(lè)趣”，基本上博越是完全的舒適偏向，但是“換到補(bǔ)丁路面或者大減速帶這樣的路況下，你又會(huì)感覺(jué)到懸掛一下就到底，有點(diǎn)硬抵硬，尾段處理的不細(xì)膩”。

與此同時(shí)，此前在早期款博越上搭載的是1.8T+DSI 6AT的動(dòng)力組合，因?yàn)閭鲃?dòng)效率問(wèn)題導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性一般，并且為了低油耗的考慮做了更多鎖止，換擋響應(yīng)也一般，結(jié)果開(kāi)起來(lái)給人一種溫吞感。

而以上這些都是后來(lái)消費(fèi)者提出了比較多建議的地方，吉利在后續(xù)年款車(chē)型上也改進(jìn)了，包括提供派泰克的6AT、優(yōu)化1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)的改善等等。當(dāng)然，真正變化還是要等到這次博越PRO，作為一次大改款項(xiàng)目，吉利工程師有更充裕的時(shí)間和精力對(duì)這些不足進(jìn)行改善。

1.8TD+7DCT的首秀

此次博越PRO一個(gè)值得期待的地方在于，吉利選擇了兩套新的動(dòng)力組合方式：1.5TD+愛(ài)信6AT，以及1.8TD+7DCT。此次我們所試駕的后一種，實(shí)際上這也是吉利主推的動(dòng)力總成，能夠滿足更強(qiáng)輸出、更好NVH的體驗(yàn)，以及目前消費(fèi)者更容易接受的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這具1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是吉利1.8T序列的第三代產(chǎn)品，技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m/1750-4000rpm，這些數(shù)據(jù)主要向EA888的低功率版本看齊。而1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，再加上沒(méi)有48V BSG電機(jī)的加力輔助，這也和1.8TD版本拉開(kāi)了差距。

此次換裝的7DCT自然是吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的那款濕式雙離合變速箱，之前在1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)上我們已經(jīng)能夠感受到這具變速箱的平順性和快速響應(yīng)，然而1.5TD搭載在大車(chē)上還是受限于排量而無(wú)法開(kāi)得很暢快。

在經(jīng)過(guò)了一下午還算充分的體驗(yàn)后——唯一沒(méi)有體驗(yàn)的工況是擁堵?tīng)顟B(tài)——這套新的動(dòng)力總成給我的感覺(jué)是，盡管沒(méi)有帶來(lái)煥然一新的動(dòng)力表現(xiàn)，但至少能更活躍了，考慮到博越PRO這樣一款車(chē)型依然面向的是廣大追求舒適、沉穩(wěn)駕駛風(fēng)格的用戶，動(dòng)力表現(xiàn)還是能夠拿到75分以上。

吉利工程師為這款車(chē)標(biāo)定了包括運(yùn)動(dòng)、舒適和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，并且三種模式還算性格分明。

先看看最激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式，在這一模式下，起步時(shí)并沒(méi)有那種輕點(diǎn)油門(mén)就沖出去的動(dòng)感，保持了相對(duì)穩(wěn)重的起步感，只是相比舒適模式通常會(huì)保持在低一個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速也往往在2000轉(zhuǎn)以上，確保扭力輸出足夠。而一旦全油門(mén)，車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)模式下7DCT的響應(yīng)速度大概居于大眾干式雙離合的D擋和S擋模式之間，不是一踩就跳的那種爽快利落降擋，略等一下變速箱會(huì)直接連跳兩擋，確保轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候300N·m扭矩全輸出帶來(lái)的推背感還是足夠強(qiáng)烈。

在舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式下，博越PRO的轉(zhuǎn)向會(huì)相應(yīng)的變輕巧一些，沒(méi)有那樣緊繃，曠量也略多，這會(huì)給人一種“更加舒服的駕駛”暗示。在動(dòng)力輸出方面，舒適模式更愿意積極升擋，基本上是時(shí)速每提升十公里就會(huì)升一擋，比如時(shí)速是40公里基本就是D4、50公里是D5，80公里就已經(jīng)上到了D7，升降擋的平順性表現(xiàn)相當(dāng)?shù)皿w。

而舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式的區(qū)別在于，節(jié)能模式會(huì)以更低的轉(zhuǎn)速保持巡航狀態(tài)，甚至在突然給出急加速指令的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有微弱的抖動(dòng)——顯然是有些拖擋。舒適模式相比于運(yùn)動(dòng)模式的話主要是轉(zhuǎn)速都控制在1800轉(zhuǎn)上下，突然給油的動(dòng)力響應(yīng)也能跟得上。

給底盤(pán)加了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感

博越PRO的底盤(pán)風(fēng)格顯然有了明顯的提升——是提升，而不是改變——主要是讓原本過(guò)于柔軟的底盤(pán)變得更有韌性，在確保舒適性的前提下駕駛動(dòng)態(tài)有了大幅度改善。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是博越PRO的底盤(pán)從之前博越的日系風(fēng)格，變得更偏向于歐洲車(chē)的韌性，這似乎也是新一代吉利車(chē)型共同的特征。

吉利底盤(pán)工程師表示，新車(chē)主要是對(duì)底盤(pán)剛性做了加強(qiáng)，排氣管、油箱、消音器都進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，模態(tài)提升了33%。同時(shí)在輕量化方面，找來(lái)保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了新的后副車(chē)架，從20KG減重到15KG，提升了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性?！拔覀儗?duì)減震器螺旋彈簧進(jìn)行了重新匹配，主要對(duì)中低速阻尼調(diào)整；減振器閥系更改為SN全位移閥系，減振器能更好的應(yīng)對(duì)高頻響應(yīng)。”吉利底盤(pán)工程師表示，一個(gè)典型表現(xiàn)是在過(guò)減速帶的時(shí)候沖擊減少，舒適性得到提升，并且底盤(pán)調(diào)校也得到了路特斯方面的協(xié)助。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，博越PRO在日常道路上對(duì)于濾震的處理更細(xì)膩，一定程度保留了路面反饋，不會(huì)完全把細(xì)節(jié)都抹去，碾過(guò)路面接縫或者井蓋時(shí)都是很沉悶的一下，特別歐洲車(chē)的感覺(jué)，而不會(huì)像之前反復(fù)起伏、覺(jué)得像是開(kāi)船一樣。甚至我們?cè)谛⌒偷慕鹂{賽道里面體驗(yàn)了三四圈，雖然車(chē)身還是偏向于舒適性，開(kāi)起來(lái)仍然相對(duì)沉穩(wěn)，但懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐不再是那種突然一軟到底，中間多了過(guò)渡感，車(chē)身動(dòng)態(tài)也更靈活些，這樣略微增加了些駕駛樂(lè)趣。

更明顯的是在過(guò)減速坎時(shí)，博越PRO以三四十公里時(shí)速開(kāi)過(guò)去，底盤(pán)對(duì)沖擊感的化解相當(dāng)利落，車(chē)身不會(huì)有大的跳動(dòng)，減震器也不會(huì)像老款那樣一下到底，傳遞給駕駛者是一種很扎實(shí)、很有韌勁的通過(guò)感。在經(jīng)過(guò)密集減速帶時(shí)，車(chē)輛會(huì)把路面這些高頻震動(dòng)反饋給駕駛者，但實(shí)際感受卻是車(chē)輛本身沒(méi)有太多的小彈跳，開(kāi)過(guò)去時(shí)車(chē)身是很平穩(wěn)的姿態(tài)。

底盤(pán)質(zhì)感的另一層表現(xiàn)是整體的NVH性能更好，給駕駛者的感覺(jué)是底盤(pán)更加厚實(shí)，帶來(lái)了更高的駕駛品質(zhì)。通過(guò)對(duì)輪胎花紋、前圍密封性提升、乘員艙聲學(xué)包優(yōu)化、后副車(chē)架優(yōu)化等，博越PRO在120km/h等速風(fēng)噪降低了4dB，勻速車(chē)內(nèi)噪音降低至65dB；60km/h等速粗糙路路噪降低了6dB，勻速車(chē)內(nèi)噪音降低至55.4dB，整車(chē)氣密性提升了17%。

有意思的是，吉利在調(diào)校高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還有點(diǎn)好聽(tīng)，沒(méi)有那種聲嘶力竭的感覺(jué)，而是相對(duì)渾厚有力，這也側(cè)面說(shuō)明新車(chē)NVH性能的優(yōu)化效果。

此外博越PRO在轉(zhuǎn)向手感上也發(fā)生了新變化。工程師對(duì)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，加強(qiáng)彎道信心。即便是標(biāo)準(zhǔn)模式下，轉(zhuǎn)向也不是早先那種輕盈的感覺(jué)，而是更帶有偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，無(wú)論是阻尼還是回正力都很跟手，這也是與車(chē)身底盤(pán)的提升同步。在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向會(huì)變得更沉，同時(shí)配合博越PRO小尺寸的方向盤(pán)，確實(shí)能夠激發(fā)出一些駕駛樂(lè)趣。

駕仕總結(jié)：

博越PRO這次顯然是針對(duì)之前博越車(chē)型上的三大件進(jìn)行了有的放矢的提升，其效果也是很直接的。在確保了博越PRO延續(xù)之前舒適為主調(diào)的前提下，稍微向當(dāng)前年輕消費(fèi)者更偏好的“歐洲駕駛風(fēng)格”轉(zhuǎn)向，讓底盤(pán)變得更有韌勁，這顯然是中國(guó)車(chē)企很靈活變通的地方。此外博越PRO在底盤(pán)質(zhì)感方面也是保持了一貫的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于合資緊湊型SUV因?yàn)槌杀究刂圃蚨找嬖黾拥牡妆P(pán)空曠感，吉利這款新車(chē)在行駛質(zhì)感上還得到了強(qiáng)化，這能讓駕駛者有一個(gè)很直觀的對(duì)比。

而得益于吉利和沃爾沃的合作日益深化，加上更多的全球頂級(jí)供應(yīng)商、工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)的加入，博越PRO在自主品牌最弱的駕駛動(dòng)態(tài)層面努力追趕，逐漸形成了自己的一個(gè)可以辨識(shí)的風(fēng)格?；蛟S我們現(xiàn)在不能說(shuō)博越PRO駕駛質(zhì)感層面、三大件層面完全追趕上了一線合資車(chē)企，可是博越PRO呈現(xiàn)的大跨步前進(jìn)是完全能夠感知的。

點(diǎn)擊回顧：

首試吉利博越PRO(上)：于細(xì)節(jié)之處見(jiàn)真章｜試駕

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX

視頻后期｜蔣潔