今年以來，消費的基調(diào)變了，“消費降級”這個詞開始走進(jìn)大眾視野，越來越多的數(shù)據(jù)顯示，消費勢頭開始減弱，不像前兩年那么熱情奔放。

以10月為例，乘用車產(chǎn)銷輛分別完成233.4萬輛和223.1萬輛。同比分別增長 16.9%和10.7%。但細(xì)看之下，燃油車領(lǐng)域動能不足，10月傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量137.8萬輛，比上年同期減少12.5萬輛，環(huán)比下降5.2%。并不是一片繁榮的景象。

再看看另一組數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌類累計銷量達(dá)到6730823輛，同比下降10.3%?？梢哉f，主流消費并沒有太明顯的增長。但是，自主品牌累計銷量達(dá)到7773384輛，同比增長19.3%。

這組數(shù)據(jù)表示，現(xiàn)在，汽車消費格局確實已經(jīng)出現(xiàn)變化，中低端市場表現(xiàn)相對更好，中端市場表現(xiàn)乏力。消費降低是實實在在存在的現(xiàn)象，并非空穴來風(fēng)。

在車市終端，這一趨勢更為明顯，部分品牌經(jīng)銷商已處于生死邊緣，可以說是負(fù)重前行，而且，消費者對于車型越來越挑剔，中庸、沒有明顯個性標(biāo)簽的車型，很難在車市中立足。汽車消費個性化、年輕化、性能化趨勢越來越明顯。

而且，車市也呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢。以30萬車價為基點，1-10月份，30萬以下車型累計銷量達(dá)到14712379輛，同比增加1.3%。再看看車價30萬以上的細(xì)分市場，累計銷量達(dá)到2006161輛，同比增長17.2%。從數(shù)據(jù)上可以看出來，30萬以上細(xì)分市場的車型增長態(tài)勢很強勁。

如今，30萬以上的細(xì)分市場也不是從前的模樣，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，價位直沖30萬以上區(qū)間，理想品牌的車型都在30萬以上，蔚來的主銷區(qū)間更是達(dá)到40萬元以上。國產(chǎn)新能源品牌價格更是一路沖高，比如嵐圖、智己等品牌價格也都在30萬以上。而這塊市場對于增購和換購人群有著很強的吸引力，也促進(jìn)30萬以上細(xì)分市場的發(fā)展。

與此同時，BBA品牌產(chǎn)品在價格上不斷抄底，也牽動著消費者的神經(jīng)。最近，網(wǎng)絡(luò)還流傳著“人均BBA”的新說法。再看看BBA霸屏的數(shù)據(jù)，盡管，BBA在價格上出現(xiàn)松動，而且，部分車型出現(xiàn)增幅下降的態(tài)勢，但是，人們對于高端車型的追求還是沒有變。從這個角度講，消費升級的趨勢還在。

鬼斗車觀點：可以說，現(xiàn)在是消費升級和消費降級并存的時代，由于經(jīng)濟(jì)形勢的影響，不少消費者收入出現(xiàn)下降，體現(xiàn)在汽車消費上，自然是出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。但很有一部分有錢人依然實力深厚，對于豪華車和高端車型的追求自然不會變?？偠灾荒芤驗?0萬以上汽車銷量增加而說明富人越來越多，它只能說明，想要開好車的人真不少。對此，粉絲有何想法，留言吧。