“消費升級”和“消費降級”，這兩個詞相信大家都不陌生。針對汽車消費，這兩種現(xiàn)象似乎同時存在。不少人認為，中產(chǎn)階級的消費在逐步降級，而富人反倒消費升級。

為什么這么說呢？

根據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，今年1-9月，30萬元以上的車（乘聯(lián)會定義豪華車型）共賣出去180萬輛，市場份額達到12.1%；而去年同期僅賣出155萬輛，市場份額為10.7%。在今年經(jīng)濟大環(huán)境要比去年差的情況下，30萬元以上的中高檔車反倒賣得更好。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，確實有一部分人先富了起來，我國家庭中檔和中高檔車的比例也一直在增加。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2019年賣出的新車中，30萬以上的車占比只有7.8%，到今年已經(jīng)增長到12%，這應該算是比較明顯的消費升級。

還有一組數(shù)據(jù)，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1-9月，國內(nèi)共賣出了乘用車1452萬輛，同比增長2.5%。但按照國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，今年汽車零售總額僅比去年同期增長了0.4%，從整體數(shù)據(jù)來看，今年消費者購買的汽車平均價格低了。

要知道，目前我國大部分家庭購買的中低檔車，擁有20萬以下汽車的家庭，占有車家庭戶數(shù)的比例高達82%。因為代步仍然是目前中國家庭購車的最主要需求：上下班通勤、休息日周邊游、節(jié)假日回老家?；谶@一需求，大多數(shù)家庭在購車時會更注重性價比，同時也更關注后期的維護保養(yǎng)及用車費用。

如今經(jīng)濟下滑，進一步影響了主力消費群體的購買力，同時也對大部分的居民收入和消費信心造成沖擊。而且隨著國際油價的波動，國內(nèi)油價也大幅上漲，用車成本隨之上升，消極情緒開始在汽車市場蔓延，本來想買豪華汽車的中產(chǎn)選擇了普通車型，需要貸款買車的消費者預算也隨之降低，消費降級趨勢明顯。

值得一提的是，今年6月1日起，政府出臺了不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，購車稅優(yōu)惠政策啟動以來的6-10月同比增加156萬輛，增量貢獻明顯。這也意味著，中產(chǎn)階級對稅收優(yōu)惠還是比較敏感，而想購買中高檔次汽車的上層中產(chǎn)和富人們，不會因為增值稅優(yōu)惠而降低消費。

現(xiàn)在出現(xiàn)中高檔車銷售份額上升、中檔車平均價格下滑的趨勢。這也說明了，目前的經(jīng)濟環(huán)境下，汽車市場同時存在著消費降級和消費升級。尤其是疫情對經(jīng)濟的沖擊，對不同階層消費者的影響也是不同的，總體的趨勢是中產(chǎn)消費降級、富人消費升級，貧富差距越來越大。對此，你又怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。