中國(guó)汽車行業(yè)這把熊熊烈火，燒了30年之后終于遇冷了。

自2018年下半年以來(lái)，汽車銷量遭遇滑鐵盧，7、8月分別下降5.3%和4.6%；而本應(yīng)銷量最高的九月創(chuàng)下了近7年來(lái)最大跌幅，同比下降12%，銷量?jī)H有239萬(wàn)輛；緊跟在后的10月銷量跌幅達(dá)12.5%，2018年“金九銀十”銷售季以全線潰敗告終。

樓市與車市是目前中國(guó)家庭的兩個(gè)重要消費(fèi)支柱，也是中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。汽車行業(yè)的萎靡，讓中國(guó)汽協(xié)向商務(wù)部告急，要求降低車輛購(gòu)置稅（10%減半）。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)情勢(shì)下，樓市是誰(shuí)碰誰(shuí)死的大坑，只有靠汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需，所以雖然官方態(tài)度曖昧，但降低車輛購(gòu)置稅是最可行的救市政策之一。

造成車市萎靡的因素有很多，具體到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，P2P平臺(tái)的大面積崩盤可說(shuō)是引發(fā)經(jīng)濟(jì)下行的重要導(dǎo)火索。 2015年，P2P借貸平臺(tái)在中國(guó)合法化，截至2017年底，國(guó)內(nèi)P2P平臺(tái)數(shù)量已逾8000個(gè)。

然而，由于P2P公司違約、跳票的情況不斷，政府被迫出手干預(yù)，大量P2P平臺(tái)破產(chǎn)導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)蒸發(fā)，人民購(gòu)買力下降。有數(shù)據(jù)表示，今年5月國(guó)家重點(diǎn)打擊P2P平臺(tái)以來(lái)，P2P融資導(dǎo)致中國(guó)新車銷量下跌達(dá)到9％，未來(lái)最高或?qū)⑦_(dá)到15％。

同時(shí)，國(guó)際情勢(shì)對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不太友好，特朗普政府的貿(mào)易戰(zhàn)給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大損失。2018年7月6日，美國(guó)開始對(duì)500億美元的中國(guó)產(chǎn)品征收25％的關(guān)稅，9月24日征收2000億美元的關(guān)稅。美國(guó)政府宣稱，2019年初將對(duì)中國(guó)所有進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅。如情況屬實(shí)，中國(guó)的GDP增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將下降1個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然與此同時(shí)中國(guó)也沒(méi)給美國(guó)什么好臉色，你收我也收，大家一起稅。于是我們看到過(guò)去4個(gè)月中美雙方一直以一種看誰(shuí)耗得過(guò)誰(shuí)的比爛心態(tài)膠著著，兩國(guó)人民都覺(jué)得自己國(guó)家是殺敵一千自損一千五，兩國(guó)政府都表示不存在不存在，而周邊來(lái)自亞非拉和老歐洲的國(guó)際吃瓜群眾也因?yàn)槿虻谝坏诙纱蠼?jīng)濟(jì)體的神仙打架連帶著遭受池魚之殃。

全世界人民都在心底呼喊：這TM到哪天才是個(gè)頭啊！

11月底中美將在阿根廷G20峰會(huì)進(jìn)行雙邊會(huì)談，對(duì)互收關(guān)稅一事進(jìn)一步的協(xié)（撕）商（逼），或許可以迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)（也有可能拉著全球一起陷進(jìn)更深的坑）。

中國(guó)車市的萎縮對(duì)眾多車企都造成了打擊，也有很多品牌趁機(jī)為自己的經(jīng)營(yíng)不善找到了特別合適的背鍋俠。福特汽車就把全球裁員12%的鍋栽倒了中國(guó)頭上，稱今年在中國(guó)市場(chǎng)遇冷逼得我們不得不調(diào)整政策；最扯的是捷豹路虎關(guān)停在英國(guó)的兩家工廠也要甩鍋給中國(guó)市場(chǎng)銷量不好，明明跌幅最大的是歐洲市場(chǎng)好嗎！

而受直接影響的當(dāng)然是那些與中國(guó)市場(chǎng)關(guān)系緊密的，比如大眾和通用，在中國(guó)的銷量超400萬(wàn)臺(tái)，受到的打擊也許會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，但大眾汽車仍然看好中國(guó)市場(chǎng)，甚至計(jì)劃繼續(xù)增加在中國(guó)的產(chǎn)能。

還有些沒(méi)有余糧的品牌實(shí)在扛不住選擇撤退的，比如鈴木，取消了與長(zhǎng)安的合資協(xié)議，直接退出中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)投三哥的懷抱。據(jù)官方消息，未來(lái)鈴木將專注開拓印度市場(chǎng)，計(jì)劃未來(lái)12年每年銷售量達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。

三哥，不是針對(duì)你，但你有錢不如先買幾輛摩托車吧，像這樣幾個(gè)人騎一輛很容易出事故的。

而面對(duì)持續(xù)走低的中國(guó)車市，日系三巨頭豐田、日產(chǎn)和本田不約而同地計(jì)劃增加在中國(guó)的產(chǎn)量，豐田和日產(chǎn)兩家更是計(jì)劃追加千億日元級(jí)別的投資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。不得不說(shuō)三巨頭的眼光之敏銳，中國(guó)市場(chǎng)的走向?qū)θ蚴袌?chǎng)有著直接影響，中國(guó)車市如果崩盤，全球都得跟著喝西北風(fēng)，別說(shuō)三哥，三嫂來(lái)了也沒(méi)轍。所以在情勢(shì)嚴(yán)峻的關(guān)口加大力度盤活中國(guó)市場(chǎng)，也沒(méi)準(zhǔn)反而是一種險(xiǎn)中求富貴的保險(xiǎn)策略。

最后，我還想談一談如今非常火熱的消費(fèi)升降級(jí)問(wèn)題。到底是升級(jí)了還是降級(jí)了，官方與民間說(shuō)法不一。沒(méi)法評(píng)判誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，因?yàn)殡p方立足的出發(fā)點(diǎn)大概就不一樣。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)里，榨菜方便面拼多多們異?；鸨?，但與之相對(duì)的奢侈品和別墅的銷量也持續(xù)走高——沒(méi)錯(cuò)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了相當(dāng)嚴(yán)重的消費(fèi)兩極分化的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)貧富差距在加劇。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)住戶存款余額68萬(wàn)億，其中大約50萬(wàn)億掌握在1千萬(wàn)人手里，人均500萬(wàn)；大約10萬(wàn)億，掌握在3億人手里，人均3.3萬(wàn)；大約8萬(wàn)億，掌握在10億人手里，人均8000元。

中國(guó)的財(cái)富正在向越來(lái)越少的人手里集中，但掌握中國(guó)大部分財(cái)產(chǎn)的那1000萬(wàn)人顯然不足以撐起以中低端車型為主的中國(guó)車市（這些車型人家也根本看不進(jìn)眼），而原本應(yīng)該是購(gòu)車主力軍的那末尾的10億人卻根本買不起車——人均8000的存款，買電動(dòng)自行車吧。

中國(guó)富人階級(jí)的膨脹的確可以帶來(lái)奢侈品消費(fèi)的擴(kuò)張，但這一小部分人的消費(fèi)潛力并沒(méi)有想象中大，也不可能支撐一個(gè)產(chǎn)業(yè)。因此，貧富差距過(guò)大，反而不利于擴(kuò)大內(nèi)需。所以當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)就是，富人階級(jí)有錢但不想買，中產(chǎn)階級(jí)購(gòu)買力緊縮，底層人民手里沒(méi)錢，車市的驟然走低只不過(guò)是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的一個(gè)小小縮影，國(guó)家都沒(méi)轍，車企也只能暫時(shí)勒緊褲腰帶硬扛一陣子。

不過(guò)我們也不用太過(guò)悲觀，因?yàn)闊o(wú)論如何，中國(guó)仍然是全球最大的汽車市場(chǎng)，全球任何一個(gè)地方都不可能每年銷售2800萬(wàn)輛汽車，所以就算我們瘦死了也一定比馬大。不過(guò)，由于2008年的金融危機(jī)的教訓(xùn)，現(xiàn)在預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的走向還為時(shí)過(guò)早。