知嘹汽車/小凡

隨著中國造車新勢力的崛起，賣電動大奔竟然成了被群嘲的事情。我身邊很多EQC車主都遭遇過。但我想，這可能是某些人被新勢力忽悠的先入為主了，百年奔馳的電動車真那么不堪么？也讓我們一探究竟吧，看看綜合優(yōu)惠后只有30多萬2022款 改款 EQC 400 4MATIC，除了豪華還有什么亮點。

奔馳在燃油車巔峰的年代里可謂熠熠生輝，而作為奔馳家族的首款純電動SUV車型，奔馳EQC除了依舊豪華的外觀內(nèi)飾之外，究竟還有何亮眼的地方？

外觀方面，奔馳EQC沿用奔馳EQ家族經(jīng)典的設(shè)計語言，前臉采用新能源車型慣用的全封閉式進氣格柵，兩側(cè)搭配造型別致的前大燈，盡顯豪華的設(shè)計質(zhì)感。同時，前大燈組內(nèi)置EQ專屬的時空之環(huán)貫穿燈帶，無論白天還是夜晚，辨識度極佳。

雙腰線的車身設(shè)計與溜背式的造型，營造出極強的運動氛圍。該車長寬高分別為4774/1923/1622mm，軸距2873mm。對比國產(chǎn)加長之后的奔馳GLC，軸距縮短了100mm。搭配上超大尺寸運動輪轂，使得整個車身都有種律動的感覺。

奔馳EQC尾燈采用了當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計，整體與前臉交相呼應(yīng)。此外，后包圍也是進行了黑化的處理，搭配貫穿式鍍鉻飾條，進一步提升整車質(zhì)感。同時，奔馳EQC風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd，這也確實可以帶給車主極其運動的駕駛體驗。

進入車內(nèi)，豪華感撲面而來，奔馳EQC采用10.25英寸全液晶儀表+10.25英寸觸控式中控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計，搭配三幅式方向盤，可以說是將科技、豪華感體現(xiàn)的淋漓盡致。內(nèi)置MBUX車機系統(tǒng)，不僅顯示效果極其流暢，在人機交互方面也是提供了更為高效、智能的實際表現(xiàn)。不過，這只是自己和自己比，和咱們的造車新勢力的車機比，還是挺差勁的。

智能輔助駕駛方面，全車總共配備了12顆泊車雷達，前/后各6個，像并線輔助、車道偏離/保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、前后駐車雷達、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車、上坡輔助等配置功能也是一應(yīng)俱全。另外，全車采用大量環(huán)保材料，環(huán)保材質(zhì)覆蓋車內(nèi)絕大部分，進一步凸顯出奔馳品牌踐行可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

必須要說的是，雖然是豪華車，但空間也就一般般。這輛車軸距只有2873毫米，相比國產(chǎn)汽油版GLC，后排空間確實小了不少，只能說勉強夠用。雖然這版的EQC主打科技感，但頗為人性化的，仍然保留不少物理鍵。作為從燃油車開過來的老車主，我還是更喜歡物理按鈕，用觸控總有感覺不安全，沒譜。

動力方面，奔馳EQC搭載的都是雙電機驅(qū)動，前后電機的總功率分別為210kW和300kW，最大扭矩分別為590N·m和760N·m。電池及續(xù)航方面，奔馳EQC采用寧德時代的三元鋰電池，電池容量為79.2kWh，CLTC純電續(xù)航里程分別為440km和443km。另外，奔馳對EQC的調(diào)校非常接近傳統(tǒng)燃油車，力度線性自然，配備的多種駕駛模式，也將為車主進一步增添不同的駕控體驗。

作為奔馳EQ家族的首款產(chǎn)品，奔馳EQC自然有著不少核心優(yōu)勢。面對網(wǎng)上各種輿論的嘲諷，奔馳EQC的銷量確實不盡人意，每月銷量達不到300臺，今年9月份更是僅交付新車105臺。再加上，北京目前終端4S店直接優(yōu)惠20萬的活動，如今起售價50萬的奔馳EQC，竟然真的只能與國內(nèi)二線新能源品牌同臺競爭。

總之，昔日在傳統(tǒng)燃油車市場一騎絕塵的BBA品牌并沒有跟上國內(nèi)新勢力品牌的腳步。盡管，BBA品牌之前在燃油車時代建立了強大的優(yōu)勢，但面對電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，各大車企還需要時間來檢驗一切。不過，面對這樣一臺豪華品牌的純電動車型，大家怎么看呢？

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