在一線豪華品牌BBA里，奔馳的號(hào)召力絕對(duì)是首屈一指的，當(dāng)然了，這里指的是燃油車領(lǐng)域，在新能源車市場(chǎng)，奔馳在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就沒有什么話語(yǔ)權(quán)了，這也是BBA的“通病”。

2019年，奔馳EQC作為奔馳電動(dòng)化的第一款車型正式推出了市場(chǎng)，售價(jià)分別為57.98萬與62.28萬。當(dāng)時(shí)，梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈表示“ 奔馳EQC 2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄。”雖然官方尚未公布奔馳EQC的訂單量，但其表示2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足EQC的訂單供應(yīng)，且2020年仍會(huì)面臨供不應(yīng)求。

但是看看現(xiàn)如今，奔馳EQC在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，去年全年賣得最好的時(shí)候月銷量只有481臺(tái)，不足五百，最近一個(gè)月的銷量只有5臺(tái)，賣出了限量版的節(jié)奏。就這樣一個(gè)銷量水平，怎么有機(jī)會(huì)面臨供不應(yīng)求的局面？

值得注意的是，2021款奔馳EQC上市的時(shí)候，兩款車型的售價(jià)還下調(diào)了不少，為49.98~57.98萬元。眼看銷量始終沒有新的突破，奔馳也試圖通過降價(jià)來刺激消費(fèi)，目前奔馳EQC在部分地區(qū)的優(yōu)惠近20萬，入門版車型的起售價(jià)已經(jīng)低到了31萬出頭。但還是賣不出去，這又是為何？

筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)原因不得不說，一個(gè)是因?yàn)槭蹆r(jià)確實(shí)過高。雖然說奔馳是一線豪華品牌，但是在新能源領(lǐng)域并沒有什么號(hào)召力，“試水之作”一來就是60萬級(jí)，消費(fèi)者肯定是要觀望一番的。

再來和競(jìng)品對(duì)比一下，特斯拉model Y的售價(jià)才30.00-39.79萬,蔚來ES6的售價(jià)為38.60-55.40萬，都要比奔馳EQC更有吸引力。也就是說，奔馳EQC的這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能上到定位更高的蔚來ES8（售價(jià)49.60-65.60萬），大家為什么不去選擇配置更豐富，空間更寬敞，續(xù)航更長(zhǎng)、市場(chǎng)表現(xiàn)更好的蔚來ES8呢？

另一個(gè)要說的就是續(xù)航，奔跑EQC的續(xù)航里程為415KM，這個(gè)續(xù)航里程能夠滿足日常通勤，甚至是長(zhǎng)途駕駛，但是在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力及特斯拉紛紛加碼長(zhǎng)續(xù)航車型的趨勢(shì)下，奔跑EQC的續(xù)航里程毫無優(yōu)勢(shì)可言。同時(shí)，再對(duì)比一下特斯拉Model Y的續(xù)航，最高660公里，最低也有545公里。而蔚來ES6的最高續(xù)航為544公里，最低也有435公里，同樣都比奔馳EQC更有說服力。

還有一點(diǎn)，奔馳EQC是源自于GLC，是一臺(tái)從燃油車平臺(tái)進(jìn)化而來的純電SUV，并不是出自奔馳專為新能源汽車打造的MEA模塊化電器平臺(tái)。換句話說，奔馳EQC就是奔馳轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的一款過渡產(chǎn)品，誠(chéng)意不夠，也有很多的不足之處，顯然無法成為一款走量產(chǎn)品。

最后還要說的是，在奔馳EQC上市之后的這幾年，雖然賣得不好，但是曝出的質(zhì)量問題卻挺多，2022年1月份，奔馳EQC就被曝出電機(jī)燒毀故障頻發(fā)的問題。還有防凍液泄露導(dǎo)致電機(jī)損壞，電機(jī)漏水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，車輛無法啟動(dòng)等一系列的問題，并且先后進(jìn)行了三次召回。高昂的售價(jià)加上不夠硬核的產(chǎn)品力，還有一系列的質(zhì)量問題，就這樣又怎么妄想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)中暢銷呢？

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