“在小區(qū)里轉(zhuǎn)了3圈，還是找不到車位。”

“在吃飯接到挪車電話，趕緊跑去挪車”

“好不容易把車停好，卻發(fā)現(xiàn)人沒法下車”

這是不少車主的停車日常。買車難，停車更難，尤其是老舊小區(qū)停車更是地獄級難度。但不巧的是，如今車越做越寬已成趨勢，尤其是新能源汽車，越是高級，就越大越寬。

車越來越大，這不是錯覺

現(xiàn)在的汽車越造越大，越造越寬，早已不是秘密。海外博主AlexHowat發(fā)了一組圖，顯示車寬從1840年的1549mm增長至2022年的2220mm。

這種趨勢在保時捷911、MINI、高爾夫、POLO這些有歷史的車型身上非常明顯。例如，第七代高爾夫比第四代長了106mm，寬了64mm，比初代高爾夫長了半米多。第四代Polo寬度為 1650mm，2019年量產(chǎn)的第六代Polo直接增加到1751mm。

在“更大更寬更貴”這個方向上，電動車比燃油車“更積極”。在車長類似的情況下，純電動車無需考慮發(fā)動機，可將四輪盡可能推向車身四角，軸距與車長得比值即軸長比，這點在不少純電動車上都有體現(xiàn)。奔馳EQS軸距相比同等車長的燃油車可以多出100~200mm。

比亞迪海豹和蔚來ET5，車身長度分別為4800mm、4790mm，而車寬分別達到1875mm和1960mm，蔚來ET7、智己L7、極氪001、哪吒S寬達1960~1999mm，最窄的奔馳EQE和零跑C01也達到了1900mm出頭。而奧迪A6L車身長5038mm，車寬也才1886mm，奔馳E級車長4942mm，車寬才1860mm，寶馬5系長5106mm，寬僅1868mm。

車主們覺得小區(qū)的道路變窄，停車越來越難停，不一定是小區(qū)建設(shè)的問題，而是你的車真的變大了。

車越變越大，首先要怪消費者自己

車越變越長，越變越寬，這一趨勢在中國尤為明顯。最早進入中國市場的大眾汽車深諳此道，上文提到的日漸變長變大的Polo、奧迪，都在迎合中國消費者喜歡大車的偏好。

上世紀(jì)九十年代開始，奧迪為中國設(shè)計了長軸距版A4L和A6L，直接變身為行政車，成為當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)和各大企業(yè)高管的愛駕，這也為奧迪此后在華20年發(fā)展奠定了基調(diào)。上海大眾投產(chǎn)的帕薩特也同樣選擇拉長軸距，獲得更大的后排空間，造就了在中國市場的巨大成功。奔馳、寶馬、沃爾沃等也有樣學(xué)樣，甭管什么MPV、SUV，都一概加長加寬。時至今日，很多車評網(wǎng)站喜歡用軸距和寬度來衡量汽車性能。

對于電動車來說，則是另一個故事。

擺脫了傳統(tǒng)燃油車框架的束縛后，電動汽車變長變寬不僅是因為消費者喜歡，還因為大車能裝更多電池，可提高續(xù)航里程由于傳動系統(tǒng)減少，底盤的傳動軸、油箱逐漸被取消，電動車往往把電池塞進底盤，以提高空間利用率。加上電動車需要降低風(fēng)阻以提高續(xù)航，車身加寬，高度卻要拼命降低，這導(dǎo)致電動車越來越像扁平的面包。

而且，電動車高端化標(biāo)準(zhǔn)尚且沒有形成，以特斯拉Model X為首，越是新推出、越是高端的電動車，就越是寬，軸距越長。對這些電動車車主而言，開出來也倍有面兒。

總而言之，市場對更大更長更寬車型的偏好，導(dǎo)致車輛整體尺寸的增加，是車輛變長、變寬最主要的原因。

車大坐舒服，停車卻想哭

汽車的靈活性和大小始終有著不可調(diào)和的矛盾，不存在又大又靈活的乘用車，變大以后乘用車在轉(zhuǎn)向時，就會遇到問題。尤其是電動車在加大軸距的同時，縮小了車輪轉(zhuǎn)向半徑，讓其轉(zhuǎn)彎掉頭更難。

如此緊湊的車位已經(jīng)是常態(tài)了（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

標(biāo)準(zhǔn)車位尺寸一般寬度2.2-2.5米，長度5米。一般的小型車和中型車的寬度為1.8米左右，停車很充裕，不影響開門。如果相鄰車輛車寬的近2米的話，只有老司機才能見縫插針停進中間的車位，車門只能開條縫，乘客和司機和螃蟹一樣側(cè)身出去。但對于住在老舊小區(qū)里的車主，閃躲騰挪，一不小心剮了蹭了，來年還要增加保費。所以途虎養(yǎng)車早在一年前就推出了“隨便蹭”的噴漆服務(wù)，對于新手司機來說可謂是一大福音。

極氪001和森林人，前者是獵裝轎跑，后者是SUV。圖片來源見水印

而且當(dāng)大多數(shù)車輛都變寬，勢必會侵占道路空間資源。而城市普通的雙向車道，國家規(guī)定寬度不低于6米，但是算上行人、自行車，以及路邊停車，實際可供機動車通行的只有4米，車太寬，難免會造成擁堵和剮蹭。

寫在最后

可以說，汽車越做越大是買方需求、技術(shù)革新、法律規(guī)定多因素合力的結(jié)果，中國的汽車消費者選擇舒適性更強、更寬大的汽車，助長了很多車企大造大車寬車。但是具體到個人身上，是選大車還是小車，要根據(jù)實際情況來定。