隨著國內(nèi)新能源汽車的高歌猛進，有很多新功能和新配置被引入，但是很多新功能和新配置，在經(jīng)歷時間和體驗過后，很快就體現(xiàn)出了弊端，比如全景天幕、隱藏式門把手等等。但是在很多新能源汽車產(chǎn)品上，也有一些大量使用的配置和功能，又的確非常好用，要比燃油車時代的使用邏輯領先很多，比如下面這三種。

第一個就是解開安全帶或者打開車門，車輛自動跳P擋。大家都知道，在燃油車時代，我們會看到很多離譜的事故，那就是打開車門之后下車，車子自己跑了，原因就是很多司機下車之后忘記拉手剎，或者將車輛擋位推到P擋，導致溜車，這種事故還是比較多的。

但是到了現(xiàn)在，在很多新能源車型上，廠商在交互邏輯上有了新的想法，那就是將車門、安全帶和擋位聯(lián)動起來。比如很多新能源汽車就有一個交互邏輯，車輛停穩(wěn)之后，哪怕車輛擋位還在D擋，只要解開安全帶或者直接打開主駕駛車門，車輛的擋位就會自動彈回P擋，因為很多新能源汽車并沒有電子手剎。所以跳到P擋之后，相當于直接拉起了剎車，這種交互邏輯還是非常有利于安全的，現(xiàn)在絕大多數(shù)的新能源車型都采用了這種交互邏輯，對安全性的提升還是非常明顯的。

第二個就是電子懷擋。其實電子懷擋并不是只有新能源汽車有，之前就有很多燃油車產(chǎn)品也會搭載，比如奔馳品牌，很多車型就是電子懷擋，只不過到了新能源汽車時代之后，不同價位的車型，很多都在搭載電子懷擋，電子懷擋普及化了。

電子懷擋的優(yōu)勢就是操作的便利性，一般的電子懷擋都在方向盤的右側，往上抬是倒擋，當下壓是前進擋，在前進擋狀態(tài)下繼續(xù)向下壓一下是自適應巡航，連續(xù)下壓兩下就是啟動LCC或者NOA，很多采用電子懷擋的車型，在邏輯上都是這樣。

而很多沒有采用電子懷擋的車型，擋位是一套體系，駕駛輔助啟動/取消又需要另一套按鍵或者旋鈕結構，從操作的流暢度上來說，電子懷擋這種一桿管幾樣的結構，還是更加實用的。而且電子換擋可以和我們上面提到的交互邏輯打通，所以這項配置的差評是非常少，現(xiàn)在車企用的也越來越多了。

第三個就是直線召喚了。雖然很多小伙伴對自動泊車頗有微詞，因為很多智能泊車系統(tǒng)的確不是很好用，一些智能泊車系統(tǒng)的能力，基本上就是一個新手的停車能力邊界，一個新手能停進去的車位，它能停進去，這位新手司機停不進去的車位，它也停不進去，所以整體表現(xiàn)就非常雞肋。

但是很多新能源汽車搭載的直線召喚功能，很少能聽到反對和批評的聲音。因為這項配置在很多城市的停車位，實在是太好用了。

大家都知道，現(xiàn)在車越造越大，但是車位本身還是那么小，有些車位車停進去，人就出不來了，情況就會非常尷尬。但是有了直線召喚之后，我們將車停進去，把方向回正，然后往前開，讓出駕駛側車門的開門位置，下車，然后用手機APP或者車鑰匙啟動直線召喚，就可以很輕松的將車停進去，需要車出來的時候，也可以直接召喚出來，然后再上車，用起來非常方便，也沒有什么危險性。

所以上面這幾項配置和功能，至少在我們使用了大量新能源汽車之后，給出的評價是非常高的，幾乎沒有負面體驗，不知道大家有沒有同感?？赡苄履茉雌嚨暮芏嗯渲煤凸δ?，風評褒貶不一，但還是有一些配置，幾乎沒有差評，也正是因為這些配置和功能帶來的體驗提升，推動了新能源汽車滲透率不斷增長。