新能源車在如今的汽車市場(chǎng)中占比開始增加，但毋庸置疑目前依然是燃油車作為汽車消費(fèi)市場(chǎng)主導(dǎo)。從千禧年開始中國(guó)家庭逐步購入家庭轎車，至今已經(jīng)二十多年時(shí)間。老人曾經(jīng)說“汽車?yán)锏牡聡?guó)，電子里的日本”，這足以說明曾經(jīng)德系車在大家心目中的地位。那么時(shí)至今日，德系、日系、美系、韓系、法系、自主品牌，他們都具有哪些特性呢？

德系車

先來說說德系車，代表當(dāng)然是大眾。曾經(jīng)的德系車最為出色的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，聽著桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)沉悶的“嗡嗡”聲，那就是一種機(jī)械美學(xué)。德國(guó)的精密機(jī)械結(jié)構(gòu)，讓大眾等車型，所有的一切都表現(xiàn)得十分緊致，關(guān)車門的聲音和手感、中控臺(tái)的縫隙、過坑洼路面時(shí)的底盤反饋，都是那種緊繃的質(zhì)感。

現(xiàn)在的德系車依然保留下了這個(gè)傳統(tǒng)，在制造工藝方面依然十分精密。另外發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面的匹配依然讓整車動(dòng)力強(qiáng)勁，大眾的雙離合變速箱換擋響應(yīng)速度十分敏捷，BBA當(dāng)中的車型，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，依然可以壓榨出很多車型達(dá)不到的馬力數(shù)值。就行駛質(zhì)感和駕駛質(zhì)感來說，德系車做出了高級(jí)感，這也是目前德系車的特點(diǎn)之一，當(dāng)然我們熟知的燒機(jī)油也是德系發(fā)動(dòng)機(jī)的通病。

日系車

早在上世紀(jì)七八十年代，日系車就進(jìn)入到了中國(guó)市場(chǎng)，而且我國(guó)早期的CKD合資模式，也是以日系車為主，因此日系車是大家十分熟悉的老朋友了。日系車早些時(shí)候主要分成兩種，一種是物美價(jià)廉便宜好修的車型，一種是高端豪華乘坐舒適的車型。近幾年由于日系車的高度平臺(tái)化生產(chǎn)，已經(jīng)基本將兩者合二為一，不管你是豐田凱美瑞，還是雷克薩斯ES，整體上的駕駛感覺相差還是不大的。

說到日系車大家第一反應(yīng)就是省油，這主要來自于日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和高效的燃油技術(shù)，大家能夠發(fā)現(xiàn)，日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別中，無論是馬力還是扭矩都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是高效的燃油技術(shù)，讓日系車可以做到很省油的一種狀態(tài)。另外近幾年日系車紛紛匹配CVT變速箱，這樣的傳動(dòng)組合讓車輛的動(dòng)力更加平順，當(dāng)然缺點(diǎn)就是動(dòng)力不足，加速反應(yīng)慢。但是還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是日系車的故障率確實(shí)很低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修便利，同時(shí)質(zhì)量可靠，還擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，主被動(dòng)安全配置也很高，組合起來看這不就是家用車的標(biāo)桿嗎？

美系車

提到美系車大家想到的是動(dòng)力和肌肉感，其實(shí)直到今天美系車也一直延續(xù)著這個(gè)傳統(tǒng)，你可以忽略它的做工，但是絕對(duì)不能忽視它的動(dòng)力，20萬以下的美系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都能和寶馬的330i高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相媲美。同級(jí)別中，凱迪拉克、別克、福特、林肯等車型都在動(dòng)力上有壓倒性優(yōu)勢(shì)。

但是呢，美系車的故障率確實(shí)比別的車要高很多，主要是一些小毛病，另外在做工方面也有一些需要提升的空間。但是如果十全十美，那價(jià)格肯定就飆升上去了，所以美系車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了，甚至很多車型比我們自主品牌的性價(jià)比還要高。如果你喜歡追求動(dòng)力，追求速度與激情，那美系車絕對(duì)不會(huì)讓你失望，同樣享受了這樣的動(dòng)力也不要抱怨油耗的飆升。

韓系車

這兩年以現(xiàn)代為首的韓系車開始了逆襲之旅，之前現(xiàn)代索納塔、起亞K5等車型在中國(guó)風(fēng)靡一時(shí)，憑借著運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀和出色的配置收獲了很多銷量。韓系車其實(shí)一直以來都沒有什么太大的問題，主要原因是由于自身營(yíng)銷力度不夠大，同時(shí)產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，韓系車都停滯不前在吃老本。

如今的韓系車不同了，首先在外觀上設(shè)計(jì)的更加運(yùn)動(dòng)，同級(jí)別中甚至已經(jīng)算是出類拔萃。另外在智能系統(tǒng)上也跟上了時(shí)代潮流，車機(jī)的功能和反應(yīng)速度甚至已經(jīng)超越了很多國(guó)產(chǎn)自主品牌，算是合資車型中車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)十分出色的了。另外配置上，一直延續(xù)傳統(tǒng)保證同級(jí)別中與競(jìng)品相比的配置優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然如果一定要找出一些缺點(diǎn)，確實(shí)在用料上稍微有些吝嗇，很多車型的塑料覆蓋件較多，但是比起日系車也要強(qiáng)不少。還有一點(diǎn)就是在變速箱上的問題，一部分車型采用干式雙離合變速箱，會(huì)發(fā)生一些明顯的頓挫感，行駛品質(zhì)上也稍微有些差強(qiáng)人意。如果喜歡合資車，還希望用極低的價(jià)格享受到豐富的配置，那韓系車絕對(duì)是不二之選。

法系車

法系車最近幾年過的確實(shí)不好，曾經(jīng)的標(biāo)致206、207、307、408等都是熱銷車型，包括雪鐵龍的C4系列和C5系列。后來標(biāo)致3008憑借著戰(zhàn)斗機(jī)式的駕駛座艙又火了一陣，然后配置上就被主流熱銷車型拉開距離。但是，相信如今的很多法系車主們，依然還會(huì)對(duì)自己的選擇表示肯定。因?yàn)榉ㄏ弟嚦錾钠焚|(zhì)，和扎實(shí)的用料都證明其是一款高質(zhì)量產(chǎn)品。

這兩年法系車開始發(fā)生一些轉(zhuǎn)變，除了在一些設(shè)計(jì)上繼續(xù)引領(lǐng)潮流之外，配置上也逐漸跟上步伐，就拿雪鐵龍凡爾賽C5 X舉例，L2級(jí)別的駕駛輔助、前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)都給裝上了。另外在用料方面，法系車的真材實(shí)料全都用在了消費(fèi)者看不見的地方，比如底盤的線路、底盤結(jié)構(gòu)的剛性、塑料材質(zhì)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、海綿等材質(zhì)的質(zhì)量，都要比其它車企優(yōu)秀。在駕駛方面，法系車的底盤表現(xiàn)和操控質(zhì)感也是大家有目共睹的。當(dāng)然缺點(diǎn)依然存在，雖然配置提高了但是性價(jià)比方面依然存在問題，比如大家隨處可見的塑料材質(zhì)，以及1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在同價(jià)位中也沒有太大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。想給法系車一個(gè)機(jī)會(huì)，但是得先過自己心里那關(guān)。

國(guó)產(chǎn)自主品牌

提到國(guó)產(chǎn)自主品牌，大家第一個(gè)反應(yīng)就是配置，以及讓人心動(dòng)的性價(jià)比。國(guó)產(chǎn)自主品牌，一直以來在各個(gè)階段都具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，那個(gè)時(shí)候車載中控屏幕也是國(guó)產(chǎn)車最早應(yīng)用于15萬以下車型上。如今中控車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)非常出色，甚至已經(jīng)世界領(lǐng)先，有的車型都已經(jīng)配上了60英寸AR-HUD和超越智能手機(jī)的車機(jī)系統(tǒng)。

三大件一直以來都是大家交流的熱點(diǎn)話題，目前國(guó)產(chǎn)自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤方面與合資品牌去比已經(jīng)沒有什么缺陷了，甚至在部分地方已經(jīng)超越了合資品牌。底盤的質(zhì)感除了材質(zhì)方面的原因，很大部分來自于調(diào)校，在駕駛品質(zhì)上確實(shí)很多國(guó)產(chǎn)自主品牌還有很大提升空間。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，目前自主品牌車型的技術(shù)都已經(jīng)十分成熟，并沒有太大的問題。因此，除了保值率，國(guó)產(chǎn)自主品牌目前依然是買車的首選。

AM車鏡總結(jié)：

其實(shí)每一個(gè)車系都有自己不同的特點(diǎn)，我們大家選車還是要根據(jù)自己的喜好來針對(duì)性的進(jìn)行判斷。這世界上并沒有十全十美的汽車，特別是20萬以下的主銷車市場(chǎng)，大家更是需要綜合考慮各方面因素，最終選出來的愛車才不后悔。