運(yùn)動(dòng)是寶馬的靈魂，而后驅(qū)就是其精髓。。2016年，寶馬推出了這一代全新X1，新X1也成為了寶馬有史以來首款前驅(qū)車型。很多人說前驅(qū)寶馬不是真正的寶馬，關(guān)于這一點(diǎn)，自新車上市兩年多以來就爭(zhēng)議不斷。那么，后驅(qū)變前驅(qū)的寶馬X1如今過得還好嗎？

過得好不好，還得銷量說了算。我們查看了去年11月、12月和今年1月X1的銷量數(shù)據(jù)，這三個(gè)月銷量分別為9254、7652、9856輛；再來看看同為豪華品牌的奧迪Q3，在同一時(shí)間段，Q3的銷量分別為6583、4030、6637輛，可以說被X1狠狠甩在身后。

要知道，X1的起步價(jià)是28萬多，而Q3的起步價(jià)僅24萬多，從性價(jià)比走量的角度看，Q3更吸引人。但現(xiàn)實(shí)卻是，X1賣的更好。換言之，變身前驅(qū)車的X1如今混得可以說是風(fēng)生水起，這是為什么呢？

都知道，這一代X1的核心改變是后驅(qū)變前驅(qū)，之所以說后驅(qū)代表寶馬的精髓，是因?yàn)楹篁?qū)車在操控樂趣上更勝一籌，但是后排空間卻是硬傷，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的特殊。

而前驅(qū)車在空間方面優(yōu)勢(shì)就大的多，變成前驅(qū)的X1最大賣點(diǎn)之一就是其寬大的后排空間。我們來橫向?qū)Ρ认螺S距，現(xiàn)款X1的軸距達(dá)到了2780mm，奧迪Q3為2603mm，奔馳GLA為2699mm。可以說，X1在軸距方面完勝同級(jí)對(duì)手。此外，從車身尺寸來看，X1也有著明顯優(yōu)勢(shì)。

可以說，后驅(qū)變前驅(qū)是為了向空間妥協(xié)，我們得到的是更大的車身和寬大的后排空間，失去的僅僅是所謂的操控還有情懷。

記得新X1剛上市那會(huì)，我們都在評(píng)價(jià)這款“新寶馬”的換代到底是進(jìn)步還是退步，或者說，選擇走前驅(qū)路線的寶馬是對(duì)是錯(cuò)？在現(xiàn)在看來，市場(chǎng)已經(jīng)給了我們答案，X1的銷量沒有因?yàn)楦淖兌艿接绊?，甚至還處在一個(gè)不錯(cuò)的水平。

銷量就是王道，這很好的說明了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者要的是什么，到底是操控重要還是寬大的空間誘人，明顯后者才是大多數(shù)人的需求。