5月20日，華晨寶馬終于把全新X1 LongWheelbase版本推向了中國(guó)消費(fèi)者，除了采用最新的UKL前驅(qū)平臺(tái)、全新的外觀、全新的動(dòng)力總成外，這次寶馬X1的全新?lián)Q代還專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“大”的喜愛(ài)，軸距在海外版的基礎(chǔ)上足足加長(zhǎng)了110mm。

　　問(wèn)題是，這臺(tái)擁有“奢華”后排空間的前驅(qū)全新X1，向駕駛樂(lè)趣妥協(xié)了嗎？

　　SUV（SportUtility Vehicle），最早出現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)，指的是具備良好通過(guò)性的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。近年來(lái)，SUV車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)從傾重于通過(guò)性，轉(zhuǎn)向傾重運(yùn)動(dòng)且休閑。中國(guó)國(guó)民的居住特征，決定了中國(guó)家庭不像歐美一樣，能擁有專(zhuān)屬用途的多輛車(chē)。因此，中國(guó)城市家庭的車(chē)則需同時(shí)滿足日常使用和周末休閑的需求。

　　在這樣一個(gè)SUV“大國(guó)”里，要想立足，總要有自己的性格。寶馬，可以說(shuō)是SUV領(lǐng)域里面最任性的一個(gè)品牌，憑著自己對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解、對(duì)操控的追求，硬生生地掰出自己的定義――SAV（Sport Activity Vehicle）。

　　中國(guó)消費(fèi)者也好像挺喜歡這個(gè)新定義的，從上一代X1誕生起，全球就賣(mài)出了80多萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)消費(fèi)者更是承包了其中的1/4。所以難怪，這次寶馬更體貼中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)帶來(lái)了最新一代的SAV――加長(zhǎng)版X1，那這次全新一代X1到底用怎樣的formula來(lái)解讀SAV這個(gè)定義呢？

　　前驅(qū)，一樣有樂(lè)趣

　　全新一代寶馬X1，顛覆性的采用寶馬全新UKL前驅(qū)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱采用橫置布局。該平臺(tái)可以根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身長(zhǎng)度、軸距長(zhǎng)度，從而滿足各種車(chē)型的需求，并且能大幅度提高空間利用率。這一變化，使一些情懷黨們擔(dān)心，寶馬還是那個(gè)駕駛樂(lè)趣極高的寶馬嗎？

　　寶馬之所以能成為同級(jí)當(dāng)中操控的佼佼者是基于寶馬對(duì)底盤(pán)調(diào)教的功力，與驅(qū)動(dòng)方式沒(méi)有太多的關(guān)系，比如寶馬的X5、X6，一臺(tái)那么大那么胖的四驅(qū)SUV，劈彎一樣干凈利落，這就是寶馬的功力所在，再比如MINI COOPER S，前驅(qū)設(shè)計(jì)，開(kāi)過(guò)的人無(wú)一不贊其操控。同樣，基于寶馬的追求和深厚的功力，全新X1的底盤(pán)的調(diào)教絕對(duì)不會(huì)失去寶馬天生的操控感。

　　談到前驅(qū)車(chē)，車(chē)友都會(huì)想起扭力轉(zhuǎn)向的問(wèn)題；由于前驅(qū)車(chē)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的原因，前驅(qū)動(dòng)半軸通常采用一長(zhǎng)一短的設(shè)計(jì)，如果扭矩過(guò)大，一腳大油門(mén)下去車(chē)子并不按照方向盤(pán)的方向前進(jìn)，車(chē)頭不自覺(jué)地跑向一側(cè)，這是前驅(qū)車(chē)的通病。

　　全新X1為了解決這個(gè)問(wèn)題，底盤(pán)設(shè)計(jì)就采用了同級(jí)獨(dú)有的等長(zhǎng)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，要知道，很多以操控樂(lè)趣為賣(mài)點(diǎn)的前驅(qū)鋼炮也沒(méi)有這種設(shè)計(jì)，也就巴伐利亞人有這種情操在一臺(tái)入門(mén)級(jí)SUV中投入精力去研發(fā)，敢問(wèn)同級(jí)中還有sei！

　　另一項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的絕技，就是驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)――可以在車(chē)輛入彎時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速輸出，同時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪主動(dòng)制動(dòng)，最大限度地減小前驅(qū)車(chē)入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足。

　　別忘了還有xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最新的版本經(jīng)過(guò)寶馬的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更輕，反應(yīng)更快；各種天氣和路況下都能保證車(chē)輛的強(qiáng)大牽引力，同時(shí)也能提高過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

　　這全部加起來(lái)，就是全新X1的運(yùn)動(dòng)formula，即使前驅(qū)，也能提供給駕駛員極高的操控感和駕駛樂(lè)趣。

　　空間無(wú)敵手

　　UKL前驅(qū)平臺(tái)帶來(lái)的最大好處當(dāng)然就是空間利用率的提高，前驅(qū)平臺(tái)帶來(lái)了比后驅(qū)車(chē)型較短的車(chē)頭，這樣就能給駕駛艙留出更多的空間，而且，全新X1的布局非常的靈活實(shí)用，很適合一大家大小一起出行，頭部空間更是豐富，坐在車(chē)?yán)?，心情?huì)更加開(kāi)朗，對(duì)于小孩來(lái)說(shuō)更是這樣。

　　更讓人欣喜的是那個(gè)“奢華”的后排空間，得益于中國(guó)專(zhuān)享的110mm加長(zhǎng)軸距，就算在“大哥”X3上，后排的空間也沒(méi)有那么大；個(gè)人感覺(jué)能和“大大哥”X5的后排有的一拼，寶馬也越來(lái)越懂中國(guó)人的心，國(guó)內(nèi)版本的后排座椅厚度較海外版本增加了8mm，我想，一樣追求舒適的老美們也妒忌我們能擁有這樣的一臺(tái)加長(zhǎng)版X1。

　　車(chē)身拉長(zhǎng)后，行李箱的空間容積也大幅提升，一般狀態(tài)下全新X1 的行李箱容積為505公升，505公升的概念大概就是上圖中那么多個(gè)行李箱的總和。而后排座椅可以通過(guò)4/2/4分離的方式傾倒，容積可一舉擴(kuò)增至1,650公升，我想就算圣誕打折大減價(jià)，也不用擔(dān)心買(mǎi)多了，車(chē)子放不下。

　　新動(dòng)力，也更高效

　　對(duì)于一個(gè)像寶馬這樣的豪華品牌，節(jié)能減排是他們?cè)撠?fù)起的社會(huì)責(zé)任，用一臺(tái)更少缸更少排量更節(jié)油更低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)能完成以前較大排量才能完成的事情，何樂(lè)而不為呢？

　　全新X1身上就搭載了寶馬全新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，18Li車(chē)型上用的是1.5升的B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)頭可大著，獲得過(guò)2015年“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，是一臺(tái)集大成者。

　　寶馬的尖端科技一樣都不少，TwinPower Turbo，高精度缸內(nèi)直噴，Vanos和Valvetronic等全都在，更采用了全球首創(chuàng)水冷鋁制渦輪增壓器，可謂減缸不減逼格啊。

　　有些車(chē)迷擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)比較大，其實(shí)這些寶馬已經(jīng)處理得很好，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加入了平衡軸機(jī)構(gòu)，缸體內(nèi)壁采用電弧噴涂，活塞運(yùn)行起來(lái)更順滑，現(xiàn)在的三缸已經(jīng)不是當(dāng)年的三缸了，你坐在車(chē)內(nèi)，可以說(shuō)是完全感覺(jué)不到振動(dòng)和噪聲的。

　　20Li和28Li上面的更是著名的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的下一代――B48發(fā)動(dòng)機(jī)，1250rpm就能爆發(fā)出280Nm和350Nm的最大扭矩，爆發(fā)點(diǎn)是現(xiàn)今所有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中最低的。xDrive 25Li的百公里加速時(shí)間只要7.05s，這數(shù)據(jù)已經(jīng)能秒殺不少小鋼炮了。

　　其次，B48發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)比N20B20有質(zhì)的提升，完全能滿足中國(guó)人對(duì)靜音的“變態(tài)”要求。這就是寶馬的EfficientDynamics的精髓所在，也是全新X1的運(yùn)動(dòng)formula，即使前驅(qū)，駕駛樂(lè)趣和性能一點(diǎn)也不減。

　　安全，不只車(chē)輛本身

　　最近，全新寶馬X1在美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）進(jìn)行了碰撞測(cè)試，獲得了IIHS的“最高等級(jí)安全評(píng)定 ”稱號(hào)。

　　其中，全新X1在五個(gè)大項(xiàng)的測(cè)試中，均能獲得最高評(píng)價(jià)等級(jí)；使X1成為了“同級(jí)”甚至“越級(jí)”的安全標(biāo)桿，因?yàn)槠渌苓_(dá)到此等級(jí)安全評(píng)級(jí)的車(chē)型只有奧迪Q5、沃爾沃XC60、沃爾沃XC90和雷克薩斯NX。

　　顯然，寶馬全新X1車(chē)輛本身就能保障你的人身安全了，可寶馬覺(jué)得這并不夠，在信息時(shí)代的今天，X1上的互聯(lián)駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)，更能從另一方面去給與你保障。

　　當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致氣囊彈出時(shí)，全新X1會(huì)自動(dòng)聯(lián)通呼叫中心，呼叫中心能夠在10秒鐘之內(nèi)接聽(tīng)緊急救援需求，工作人員能夠在后臺(tái)看到事故地點(diǎn)、車(chē)主信息、附近醫(yī)院等詳細(xì)內(nèi)容，通過(guò)語(yǔ)音一對(duì)一地幫助需要救援的寶馬車(chē)主。

　　緊急呼叫系統(tǒng)也支持用戶手動(dòng)觸發(fā)，只要按動(dòng)天窗旁的SOS按鈕，就能夠聯(lián)通救援中心，寶馬智能緊急救援服務(wù)，也保證24小時(shí)無(wú)間斷，此功能還10年免費(fèi)哦。

　　所以寶馬對(duì)你的人身安全保障并不只于車(chē)輛本身，更有寶馬全球救援中心的幾千號(hào)人為你保駕護(hù)航。

　　這樣一臺(tái)有著寶馬天生運(yùn)動(dòng)formula，又有著“越級(jí)”大空間，安全更是同級(jí)沒(méi)sei的全新寶馬X1，你們覺(jué)得還有哪里不滿意的呢？提出來(lái)！

　　本文首發(fā)于“吳佩頻道”微信公眾號(hào)，作者： 容從容。

　　吳佩頻道：由車(chē)評(píng)人吳佩創(chuàng)立，和他的朋友們一起，專(zhuān)為深度懂車(chē)、玩車(chē)人群、意見(jiàn)領(lǐng)袖打造的一個(gè)高端受眾品牌。