近日奧迪官方正式宣布旗下旗艦級純電跑車RS e-tron GT正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為148萬起，并且在2022年全國限量20臺。聽上去好像挺少的，但仔細(xì)想想2022年還有一個多月的時間，對于一臺售價一百多萬的純電跑車來說，這基本可以說是不限量。

當(dāng)然，如果你是奧迪全球設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte先生的粉絲又不一樣了，你可得抓緊時間，畢竟前前20位車主來說，還會獲得他的親筆簽名的珍藏版手稿。號外，前不久奧迪RS e-tron GT以1分41秒693的成績打破浙江國際賽車場量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄，一舉摘得浙賽“最速量產(chǎn)電動車”的榮耀。

奧迪RS e-tron GT與保時捷Taycan一樣基于J1平臺打造，搭載前后雙電動機(jī)，綜合功率可達(dá)599馬力，最大扭矩830牛·米，0-100km/h加速時間僅為3.3秒，最高時速為250km/h。電池將搭載93kWh的鋰離子電池，WLTC工況下的續(xù)航為488km。底盤部分，新車還配有備三腔室空氣懸架。是的，它的這個性能配置基本是和保時捷Taycan turbo是一樣的，作為參考，該車的指導(dǎo)售價是151.8萬元。

所以這個時候就有人要站出來說了，價格差不多，我們應(yīng)該選誰？一般來說這么問的都會覺得應(yīng)該是保時捷Taycan turbo，畢竟這個品牌影響力還是有挺大差距的。不過我們都知道保時捷還有N項的選裝，落地肯定會比奧迪RS e-tron GT貴不少。其次，奧迪RS e-tron GT或許可以滿足不少用戶“特立獨行”和彰顯自己獨特品味的需求，畢竟它大概率能見度會低于保時捷Taycan。

奧迪RS e-tron GT雖說是剛進(jìn)入國內(nèi)，但對于熟悉奧迪的朋友來說應(yīng)該并不陌生，畢竟它在海外推出也有一段時間了。而奧迪RS e-tron GT作為奧迪e-tron GT的高性能版車型，整車的外觀設(shè)計和普通版差別不大，好像只是細(xì)節(jié)上進(jìn)行了更高對比度的處理，來凸顯其運動感。

作為燈廠，奧迪RS e-tron GT自然是要在大燈上下點功夫，新車將采用奧迪Matrix Laser激光技術(shù)，在激光大燈與矩陣式LED大燈加持下，為駕駛者提供出眾的駕駛視野同時，還能實現(xiàn)橫向光波效果。車身側(cè)面輪廓總有點似曾相似，流暢的設(shè)計搭配低風(fēng)阻的大尺寸輪圈，看上去還是比較優(yōu)雅動感的。

車尾的設(shè)計就比較圓潤飽滿了，貫穿式的LED燈帶兩側(cè)采用了類似能量晶體的設(shè)計，并且在車身四周包括后視鏡等處都采用了碳纖維的材質(zhì)，提升戰(zhàn)斗屬性。此外，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4990*1960*1410mm，軸距為2860mm，和保時捷Taycan turbo非常接近。

內(nèi)飾沒什么好聊的，奧迪家族就沒怎么變化，講道理缺乏了一下新鮮感和科技感，當(dāng)然對于一臺跑車來說，這應(yīng)該不是最重要的。而相比較普通車型，奧迪RS e-tron GT還增加了較多的碳纖維飾板，看上去更有性能范兒。

總結(jié)：

奧迪RS e-tron GT的性能是很接近保時捷Taycan turbo，即使2022年限量20臺，但是它的售價也僅比后者便宜兩三萬，對于這個價位的車型來說基本可以忽略。而它的目標(biāo)用戶人群也正如前文所說，是一些相對追求個性的朋友。