前不久，一年一度的中保研碰撞測試成績再度將許多網(wǎng)友以及汽車用戶的目光吸引到了汽車安全這個板塊上來，而在近幾年一次又一次的測試中，日系車以往“鐵皮薄，車脆”的標簽也似乎正被逐漸摘下。不過在近日由美國IIHS（美國公路安全協(xié)會）主導的碰撞測試中，一眾主流日系車型的表現(xiàn)卻令人跌破了眼鏡。

美國公路安全保險協(xié)會（以下簡稱IIHS）一直以來都是業(yè)內最具權威性也是標準最為嚴苛的測試機構，該機構在測試中會使用剛性避障以及靶車，同時對于車輛各方面的碰撞成績都有一套獨有的、更為嚴格的評判標準，也正因如此，IIHS的碰撞測試結構甚至直接會與車輛的保險費率掛鉤。

而在此次IIHS公布的測試結果中，日系品牌僅有馬自達旗下的馬自達3以及馬自達3兩廂版的綜合成績達到了G級，也就是good“優(yōu)秀”。眾所周知馬自達一直以來都是比較特立獨行的品牌，其對于車輛的操控性能一直都有著不懈的追求，也因此其產品的車身剛性一直都表現(xiàn)不錯，然而這樣的好產品在國內的銷量卻每況愈下，不免令人唏噓。

而本田思域兩廂、本田思域三廂、日產軒逸、豐田卡羅拉三廂以及豐田卡羅拉兩廂則獲得了A級，也就是acceptable“可以接受”的綜合評價。細化到具體情況來看，豐田卡羅拉兩個版本的車型以及本田思域的兩個版本車型在碰撞中出現(xiàn)了可能導致駕駛員盆骨受傷的情況，而日產軒逸則是出現(xiàn)了駕駛員頭部向下移動并撞擊到車門的情況。

總而言之上述的幾項情況對于都是威脅到駕駛員生命安全的情況，存在一定的安全隱患，也正因如此，這幾款車型僅被評為“可以接受”。

而斯巴魯旗下的斯巴魯Crosstrek、斯巴魯翼豹三廂以及翼豹Wagon的綜合評價則為P，也就是poor“劣質的”。這三款車型在碰撞測試中出現(xiàn)了會導致駕駛員軀干部分受傷的情況，因而被打上了最差的標簽。

實際上在前些年的IIHS碰撞測試中，大部分日系車型的總體表現(xiàn)還算尚可，而之所以今年眾多熱銷日系車型普遍成績“翻車”，與IIHS官方增加了測試難度有著一定關系。在今年的測試中官方將側面碰撞“子彈車”的車重由原來的1.5噸提升到了1.9噸，同時車速也由原來的50km/h提升到了60km/h，這點屬于是此次日系車普遍成績下跌的主觀誘因。

不過話又說回來了，如果用料足夠扎實，結構剛性都夠強，那即便面對這樣的標準提升，也應當表現(xiàn)得游刃有余?？陀^講，上述幾款日系車型的定價差距不會太大，而在相同的價位區(qū)間內，馬自達的車型明顯在用料以及設計方面下了更多的功夫，花費了更多的成本，這也是馬自達3兩款車型在碰撞測試中仍舊能夠立于不敗之地的原因。

寫在最后

雖說近幾年來日系車型普遍已經擺脫了“皮薄”的負面標簽，總體質量水平也有了一定的提升，但是通過此次IIHS極為嚴苛的測試標準可以看出，如今各家日系車企之間在用料等方面所下的成本仍舊參差不齊，所以在購買車輛時，大家還是應當慎重考慮。還是那句話，“道路千萬條，安全第一條”，汽車質量就是行車安全最重要的保障。