特斯拉致命車禍，背后疑點(diǎn)重重，到底誰(shuí)才是“罪魁禍?zhǔn)住保?/h1>

車域無(wú)疆 2022-11-15 06:16:03

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近日，“潮州一特斯拉失控致2死3傷”的新聞，在網(wǎng)上被廣泛熱議。據(jù)消息稱，車主家屬發(fā)聲，稱車主有20多年駕齡，出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速；而特斯拉方面則回應(yīng)，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，全程未踩剎車，司機(jī)4次按下p檔又松開。盡管目前尚未有權(quán)威認(rèn)定結(jié)果出爐，但網(wǎng)絡(luò)上的質(zhì)疑聲不斷。

到底駕駛員有沒(méi)有踩剎車？特斯拉提供的后臺(tái)數(shù)據(jù)，能否作為判斷依據(jù)？后續(xù)事故結(jié)果將如何鑒定？這個(gè)事件疑點(diǎn)重重，縈繞在不少網(wǎng)友的腦海里。

要知道，其實(shí)從前兩年開始，特斯拉已經(jīng)陷入了安全性輿論漩渦的中心。一起又一起“剎車失靈”的事件，掀起了消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的不滿與質(zhì)疑。雖然特斯拉贏得了反訴溫州特斯拉車主陳某名譽(yù)權(quán)糾紛一案，安全性疑云依舊在大眾心中留下了抹不去的陰影。

不少網(wǎng)友將矛頭指向了“單踏板模式”，早在之前2021款的Model3和ModelY上，特斯拉就取消了動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，強(qiáng)制使用“強(qiáng)動(dòng)能回收”和“單踏板模式”。

習(xí)慣了松踏板來(lái)制動(dòng)的特斯拉駕駛者，對(duì)于踩剎車的肌肉記憶會(huì)減退，也就是有突發(fā)狀況腳跟可能不會(huì)條件反射去踩剎車。更有甚者在精神高度緊張的狀態(tài)下，意識(shí)到應(yīng)該踩下制動(dòng)踏板時(shí)，肌肉記憶又鬼使神差地踩下了加速踏板。

當(dāng)然，是否真的是“單踏板”模式的鍋，抑或是車輛缺陷，咱們還是需要等官方調(diào)查消息進(jìn)一步公布。不過(guò)，雖說(shuō)特斯拉表示會(huì)協(xié)助配合第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，并還原事故真相，但現(xiàn)實(shí)的壓力其實(shí)還是會(huì)落在車主身上。

首先，車主由于個(gè)體力量有限，加上輿論的壓力等，可能會(huì)選擇妥協(xié)；其次相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，除了數(shù)據(jù)公開透明化，檢測(cè)技術(shù)能否跟上電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展也是該行業(yè)要面臨的關(guān)鍵問(wèn)題之一。鑒于目前技術(shù)和監(jiān)管權(quán)力的問(wèn)題，短期內(nèi)可能也查不出個(gè)所以然，最終可能也是不了了之。最氣人的是，特斯拉的“硬氣”行業(yè)皆知，沒(méi)有足夠證據(jù)實(shí)錘，廠家總有辦法拿捏車主。

在疆哥看來(lái)，在多方勢(shì)力參與后，該起事件已經(jīng)不單單是車主和特斯拉的問(wèn)題了，而是已經(jīng)上升到了全民的高度上了。對(duì)咱們整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，疆哥相信這會(huì)是一次很值得深思的事件，包括消費(fèi)者的維權(quán)方式、車輛數(shù)據(jù)透明度、政府監(jiān)管措施等。所以希望車主，尤其是國(guó)家層面，都有必要認(rèn)真較勁下，不能讓這起事件淪為無(wú)頭案。

同時(shí)，國(guó)家在鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)“彎道超車”、高速發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)的安全理念、措施、行規(guī)也要落實(shí)到位。如果檢測(cè)技術(shù)跟不上，原因認(rèn)定不明，沒(méi)有第三方權(quán)威佐證，同樣的“特斯拉事件”還會(huì)重蹈覆轍。對(duì)此，你怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)此次事故的看法。