撰文 / 朱 琳
編輯 / 劉寶華
設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / Forbes，作者：Brad Templeton

一周前，一輛特斯拉Model S在休斯頓郊區(qū)發(fā)生致命車禍，引起了人們極大的關(guān)注。這是因?yàn)榫綀?bào)告說，司機(jī)座位上沒有人，但副駕駛座位和后座上發(fā)現(xiàn)了兩具男子遺骸。警方表示，他們確信事故發(fā)生時(shí)無人駕駛，這立即引發(fā)了人們對(duì)特斯拉Autopilot或其作為常規(guī)街頭測(cè)試項(xiàng)目的“完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版”（FSD Beta）的猜測(cè)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，在這起事故中沒有涉及Autopilot，故事到這里就應(yīng)該結(jié)束了，因?yàn)樗罁?jù)的不是個(gè)人觀點(diǎn)，而是汽車在事故發(fā)生后立即上傳的數(shù)據(jù)。盡管如此，人們還是對(duì)此事產(chǎn)生了濃厚的興趣，包括美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查人員，該委員會(huì)已經(jīng)調(diào)查了許多起特斯拉車禍。

已知的和推測(cè)的事情

以下是關(guān)于這次撞車事故的一些已知或推測(cè)的事情：

1）事故發(fā)生在得克薩斯州哈里斯縣伍德蘭德富人區(qū)一個(gè)名叫“Hammock Dunes Place”的小死胡同里。這條街很短。據(jù)報(bào)道，這兩人離開了位于街道盡頭的家，撞到了小路邊的樹上，事故地點(diǎn)距離他們的私家車道只有600英尺（約180米）。

2）正如埃隆·馬斯克所說：“到目前為止恢復(fù)的數(shù)據(jù)記錄顯示，這輛車沒有啟用Autopilot，也沒有購(gòu)買FSD。此外，標(biāo)準(zhǔn)的Autopilot要在有車道線的情況下才能打開，而這條街道并沒有?！?/span>

3）汽車著火了。消防人員迅速撲滅了大火，但由于鋰電池的火勢(shì)會(huì)重新點(diǎn)燃，他們繼續(xù)向電池組澆水4個(gè)小時(shí)，為冷卻電池組總共用掉了23000加侖（約87000升）的水。之前關(guān)于用了那么多水來滅火的報(bào)道是不正確的?；馂?zāi)造成的損失非常大。

4）報(bào)道稱，這次出行是為了炫耀Autopilot。車主把車倒出私家車道，然后在路上開了一小段就撞車了。據(jù)報(bào)道，車主是在汽車后座上被發(fā)現(xiàn)的。

5）警方表示，他們確定駕駛座上沒有人。他們的結(jié)論是基于事故重建專家的專業(yè)觀點(diǎn)。

6）在啟動(dòng)Autopilot后，人可以離開駕駛座。其中一個(gè)人要讓駕駛座保持安全帶扣上的狀態(tài)，這通常需要他在坐上該座位之前就把安全帶扣好。雖然特斯拉有座椅重量傳感器和攝像頭，可以檢測(cè)到空出的座位，但目前這些都不會(huì)影響Autopilot的運(yùn)行。

7）Autopilot確實(shí)需要看到車道線才能啟動(dòng)，但這條街上沒有。然而，Autopilot可能錯(cuò)誤地認(rèn)為它看到了車道線，并將在一段時(shí)間后保持自動(dòng)駕駛。（但特斯拉的數(shù)據(jù)顯示它未開啟Autopilot。）

當(dāng)一輛特斯拉撞車時(shí)，它會(huì)立即上傳盡可能多的撞車數(shù)據(jù)。我們不知道起火多久后影響了上傳。馬斯克關(guān)于“到目前為止已恢復(fù)的數(shù)據(jù)”的聲明比通常情況下更加模棱兩可。這可能指的是在汽車黑匣子中發(fā)現(xiàn)的更完整的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該在火災(zāi)中幸存下來，并將由警方處理。盡管如此，特斯拉的數(shù)據(jù)不僅顯示了事故發(fā)生時(shí)Autopilot是否開啟，還顯示了事故發(fā)生前Autopilot是否開啟，以及駕駛員的行動(dòng)。

當(dāng)NTSB介入時(shí)，大多數(shù)時(shí)候參與的人都與NTSB合作。然而，NTSB要求各方在其調(diào)查結(jié)果公布前保持沉默，這可能長(zhǎng)達(dá)兩年之久。特斯拉反對(duì)這樣的延遲。他們不想保持沉默，之前還因此被從調(diào)查中除名。NTSB在這一點(diǎn)上不喜歡埃隆·馬斯克。有報(bào)道稱，特斯拉不會(huì)參與此次調(diào)查，這將使他們可以在已完成的事情之外自由發(fā)表公開聲明。

特斯拉汽車都有一個(gè)“自適應(yīng)巡航控制”（ACC）功能，它不會(huì)操縱汽車，但會(huì)保持汽車行駛。ACC試圖探測(cè)汽車前方的障礙物，但在探測(cè)包括樹木在內(nèi)的靜止物體方面遠(yuǎn)非完美。這輛車有可能是處于ACC模式。就像任何巡航控制系統(tǒng)一樣，如果你不控制方向盤，它就會(huì)在彎道處偏離車道，撞到樹上。

激活A(yù)utopilot和ACC是相似的——在Model S中，你拉兩次Autopilot操縱桿會(huì)打開Autopilot，而拉一次則會(huì)為ACC限制在當(dāng)前速度上。當(dāng)停車時(shí)，ACC也不會(huì)啟動(dòng)，除非有另一車在你前面停下。

換句話說，即使車主坐在后座上，錯(cuò)誤地激活了ACC，這也很難做到。當(dāng)談到在這次撞車中使用ACC或其他因素時(shí)，我們只有推測(cè)。特斯拉應(yīng)該知道ACC是否被激活或試圖被激活，但在這方面沒有披露任何信息。

事實(shí)上，即使埃隆·馬斯克的數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的，汽車在這條小街上不知怎么進(jìn)入了Autopilot模式，車主顯然是濫用了它。特斯拉的Autopilot，不像他們的“FSD Beta”，不是為了在這樣的街道上運(yùn)行的，所以不應(yīng)對(duì)其功能有爭(zhēng)議，而只是對(duì)其存在有爭(zhēng)議。

一種猜測(cè)是一個(gè)錯(cuò)誤的演示出了問題。也許車主認(rèn)為他已經(jīng)啟動(dòng)了Autopilot或ACC，然后試圖用一根桿子從后座上推動(dòng)油門。這似乎是一件非常愚蠢的事情，特別是在使用ACC的情況下。也許他把踏板推到底了，汽車以特斯拉能達(dá)到的最快速度加速，撞到了樹上，這也不是不可能。

也有極小的可能是事故重建小組搞錯(cuò)了，有人坐在駕駛席上，事故發(fā)生后爬進(jìn)了副駕駛座或后座。但這看起來很困難，他們是通過現(xiàn)場(chǎng)檢查做出結(jié)論的，而且有更好的信息。

車主為什么這么愚蠢？

不管車主是否能夠啟動(dòng)Autopilot或ACC，或者只是在踩油門時(shí)犯了錯(cuò)誤，這次事故的真正問題是，是什么讓人們做出了如此愚蠢的事情？這一直是特斯拉部署這些系統(tǒng)的核心問題。

如果使用得當(dāng)，它們是有用的工具。使用Autopilot駕駛的安全水平與沒有使用Autopilot駕駛的安全水平相似。這個(gè)問題的出現(xiàn)是因?yàn)槿藗儾活櫵械木?，認(rèn)為它比實(shí)際上更好，并濫用它。

這個(gè)例子可能只是錯(cuò)誤信任和誤用的一個(gè)極端例子。我們可能永遠(yuǎn)也不會(huì)知道死者是怎么想的。

特斯拉經(jīng)常因?yàn)榘褯Q定權(quán)交給駕駛者而受到批評(píng)。他們可以發(fā)現(xiàn)是否有人坐在這個(gè)座位上。他們可以像通用汽車和其他公司那樣，探測(cè)司機(jī)是否在用雙眼關(guān)注路面。（特斯拉要求你定期對(duì)方向盤施加一些壓力，以確保你的注意力。）特斯拉可以像一些汽車制造商那樣，禁止在未經(jīng)批準(zhǔn)的街道上激活它們的系統(tǒng)。

特斯拉要求對(duì)方向盤施加一些壓力確保注意力，但一個(gè)橙子就可以騙過系統(tǒng) ▼

汽車制造商有多少責(zé)任強(qiáng)制司機(jī)表現(xiàn)良好，這是一個(gè)公開的道德問題。我們可能永遠(yuǎn)也解決不了這個(gè)問題。

Autopilot等工具是隨著巡航控制的發(fā)展而出現(xiàn)的。很明顯，如果你不密切關(guān)注常規(guī)巡航控制，你就會(huì)撞車。有了自適應(yīng)巡航控制，你可以不去看你前面的車，但你必須保持你的車在車道上。這是一個(gè)優(yōu)越的系統(tǒng)，但由于它激發(fā)了更多的信心，它也會(huì)激發(fā)更多的濫用。

我們從來沒有想過要告訴那些制造巡航控制系統(tǒng)或ACC的人，他們需要對(duì)司機(jī)強(qiáng)制實(shí)施規(guī)則。那個(gè)產(chǎn)品不夠好，不能過度信任。當(dāng)然，諷刺的是，當(dāng)你考慮過度信任的風(fēng)險(xiǎn)問題時(shí)，你的產(chǎn)品做得越好，情況就越糟糕。

特斯拉不想成為客戶的保姆，而客戶也不想這樣。但如果他們努力做一個(gè)非常寬容的保姆，也會(huì)獲得更好的安全記錄，讓客戶做他們真正想做的事，但減少他們錯(cuò)誤的行為。

現(xiàn)在使用Autopilot，特斯拉解釋了它不能做什么，并讓你認(rèn)為你理解了。問題是，世界已經(jīng)開始學(xué)會(huì)忽視我們經(jīng)常看到的“模板”警告。雖然有警告是件好事，但經(jīng)常被忽視的警告并沒有什么價(jià)值。你想要的是只有在有實(shí)際原因時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的警告，很少有錯(cuò)誤的警報(bào)。

因此，特斯拉應(yīng)該考慮使用它的攝像頭，以確保司機(jī)關(guān)注道路。不過，它可以加入一個(gè)選項(xiàng)，讓人們禁用攝像頭，然后用回方向盤扭矩感應(yīng)。然后在這里加入一個(gè)真正的警告，讓他們到經(jīng)銷商那里簽署一份合同，為任何后果承擔(dān)責(zé)任。很少有人會(huì)這樣做，而且他們就可以讓兩類車主都滿意——那些希望購(gòu)買的技術(shù)只服從于自己的人，以及那些不想自己犯下錯(cuò)誤的人。