2月初，福茂集團董事長兼首席執(zhí)行官趙安吉因車禍身亡。

事故發(fā)生一個月后，最近這起車禍的細節(jié)被曝光，事故原因是趙安吉在駕駛特斯拉Model X時操作失誤錯掛入倒擋，導致車墜入池塘。

事件經(jīng)過已經(jīng)水落石出，但是，之前那些關(guān)于“會不會又是特斯拉的車有問題？”的質(zhì)疑，不應(yīng)該以“趙安吉操作失誤”為由便作結(jié)。

致命的不是掛錯擋

掛錯擋這種事并不罕見，尤其對于缺乏駕駛經(jīng)驗的駕駛者來說。

過去，因為掛錯擋而造成死亡事故不能說完全沒有，但發(fā)生概率并不高。而且即使掛錯了擋，甚至再誤踩一腳油門，人基于本能反應(yīng)見狀也會立即收油，很大程度上也能避免事故的發(fā)生。

導致趙安吉車禍發(fā)生的最根本原因，還是她的車加速太快了。

據(jù)外媒報道，趙安吉所駕駛的Model X可能為2020款車型。在美國，2020款特斯拉Model X根據(jù)不同性能版本會有不同的加速表現(xiàn)，0-60英里/每小時（相當于0-96km/h）加速快則僅需2.7秒，最慢也不過4.4秒。

趙安吉駕駛的是哪款目前不得而知，但即便是4.4秒的加速，對趙安吉來說都是致命的存在。

2.7秒、4.4秒是個什么概念？在燃油車時代，前者的性能表現(xiàn)已經(jīng)達到百萬級超跑的水平，法拉利、蘭博基尼的加速也不過如此；而4.4秒，雖不及超跑但也是妥妥的性能車級別。

2023年8月，浙江義烏一輛蔚來ES8以飛快的速度撞到車道分流的隔離帶上造成車輛起火，駕駛員當場死亡。電動車本身就重，在加速快、電池安全不夠穩(wěn)定等“致命buff”的疊加下，事故傷亡率必然陡增。

然而，隨著汽車電動化的發(fā)展，3秒內(nèi)的零百加速出現(xiàn)在一臺普通家用車上卻早已讓人見慣不怪，這顯然并不是一個正常的現(xiàn)象。

同時，普通消費者在面對這種加速過快的家用車，也應(yīng)該多問問自己——你真的需要加速這么快的車嗎？你真的能駕馭得了嗎？一臺性能這么強的車卻只賣普通家用車的價格，它在輪胎、懸架、制動系統(tǒng)等各方面素質(zhì)真的能與其性能相匹配嗎？

超跑、性能車為什么貴？除了獨步天下的動力總成之外，與其高性能相匹配的輪胎、剎車系統(tǒng)、底盤調(diào)校、懸架設(shè)計等等都需要高昂的成本投入的，絕非一般家用車可比。

不止一次犯掛錯擋錯誤，沒有足夠駕駛經(jīng)驗應(yīng)對突發(fā)情況，趙安吉顯然不是一個“老司機”。

事實上，不止趙安吉，絕大多數(shù)普通家用車用戶也不具備駕馭超跑或性能車的駕駛水平。在選車時盲目地追求過高的性能，突破了自身駕駛水平的極限，就是把自己的每一次出行置于危險之中。

如果趙安吉駕駛的是一臺零百加速在7-8秒內(nèi)的車輛，或許她就有足夠的時間做出反應(yīng)，或許悲劇就不會發(fā)生。

只可惜世界沒有那么多如果。

珍愛生命，遠離“奇葩車”

趙安吉的事故或許就此告落，像這樣被定性為“人為誤操作”的交通事故大概率也不會追究到特斯拉頭上——畢竟就算開啟了Autopilot或FSD出了事，至今也沒有找到能讓特斯拉負責的成功案例。

但不難想象，遇到類似事故的，趙安吉絕對不會是最后一個。

如果如外媒推測，趙安吉駕駛的是2020款Model X，這款車采用的是已經(jīng)在業(yè)內(nèi)應(yīng)用多年的懷擋，那姑且還能說趙安吉屢屢掛錯檔確實是駕駛經(jīng)驗不足，從而觸發(fā)了此次事故。???????

只不過，如果下次出事的是現(xiàn)售的新款Model X，或許就真的不能怪駕駛員了——新款Model X完全取消了物理換擋方式，用戶必須通過滑動屏幕左側(cè)的虛擬滑塊進行換擋，這一設(shè)計大大增加了誤操作甚至是無法操作的風險。

新款Model X采用屏幕換擋，萬一遇到屏幕卡頓甚至黑屏死機了怎么辦？沒個30年腦血栓都搞不出這種設(shè)計。

事實上，特斯拉的奇葩設(shè)計、奇葩功能已經(jīng)為用戶帶來過不少麻煩，甚至造成了不少悲劇的發(fā)生。

比如，Model X的鷗翼門就因關(guān)閉異常、漏水等情況被用戶投訴過，中控大屏在行駛過程中突然黑屏死機導致多項功能使用受影響；

又比如，Model S/X Plaid車型上推出的Yoke方向盤采用半幅式設(shè)計卻不配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓用戶需要付出巨大學習成本的同時，也增加了用戶因不適應(yīng)而在行駛過程中衍生出的安全隱患；

特斯拉Yoke方向盤

再比如，Model Y采用一體式車身壓鑄工藝，令用戶維修成本陡增——2022年就有一位Model Y車主爆出，他在倒車時不慎發(fā)生撞墻事故，導致一體壓鑄的后車身嚴重受損。特斯拉官方售后對事故車進行評估后表示，由于車尾受損嚴重，后避震塔頂損壞，其維修費用或高達20萬元！

因為車身采用一體式壓鑄工藝，一臺28萬的車，這么修一下就要20萬元！同樣的磕碰換在同價位的其他車上可能只需維修費的1/4就能搞定。

而最冤的莫過于還是那些被宣傳誤導錯把“駕駛輔助”當“自動駕駛”而無辜喪命的人。

雖說目前美國NHTSA（美國高速公路安全管理局）已針對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)無法有效阻止錯誤操作，要求特斯拉將召回超203萬輛汽車，但這些遲來的調(diào)查和處罰，對于那些逝去的生命而言已經(jīng)毫無意義。

據(jù)美國NHTSA數(shù)據(jù)，自2019年以來涉及特斯拉Autopilot模式的美國車禍數(shù)量達到了736起，其中包括至少17起致命事故。

其實不止特斯拉，也不止前面提到的這些設(shè)計和功能，如今在許多國內(nèi)外品牌的電動車產(chǎn)品上，各種奇葩設(shè)計、奇葩功能也屢見不鮮——什么電吸門、隱藏式門把手、全景天幕、全車“七個門”等等，要么因為電子元件的增加而導致故障率的增加，要么就是直接影響車身結(jié)構(gòu)安全。

安全的重要性在家用車上應(yīng)該是排在首要位置的，而這些華而不實的設(shè)計和功能，卻與“安全”二字背道而馳。

已故美國著名投資人查理·芒格曾經(jīng)說過一句名言：“如果知道我會死在哪里，我將永遠不會去那里?！?/span>

如果趙安吉知道自己的美滿人生最后竟以這種方式畫上句點，她當初還會選擇那臺自己駕馭不了的Model X嗎？（文|鹿由器）