自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是汽車行業(yè)下一個(gè)十年的風(fēng)口，只是眼下這個(gè)風(fēng)口現(xiàn)在刮的卻是寒風(fēng)。

先是今年10月下旬，自動(dòng)駕駛公司Argo AI傳出倒閉噩耗，這是繼2020年自動(dòng)駕駛公司Starsky Robotics倒閉兩年之后，又一家明星創(chuàng)業(yè)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域折戟。就在幾個(gè)月前，Argo AI還在進(jìn)行路測，沒想到倒閉得如此突然。

而這家公司的背后還有大眾汽車和福特汽車這樣的巨頭投資撐腰，巔峰市值一度高達(dá)70億美元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過2000人。作為福特汽車力捧的自動(dòng)駕駛公司，Argo AI的倒閉不僅意味著此前投資的數(shù)十億美元就此打了水漂，也意味著汽車巨頭們對自動(dòng)駕駛態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

福特就在Argo AI倒閉后發(fā)表的一份聲明中稱，“公司需投資于短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是Argo的完全自動(dòng)駕駛目標(biāo)”。

就在Argo AI宣布倒閉不久后，另一家自動(dòng)駕駛明星公司圖森未來突然發(fā)布公告，其董事會(huì)決定罷免公司CEO。

這家公司自去年4月上市以來，一直處在虧損之中。近兩年已經(jīng)有兩位創(chuàng)始人及部分核心高管離職。此前還有傳聞圖森未來希望以10億美元作價(jià)出售以中國業(yè)務(wù)為主的亞太業(yè)務(wù)，降低成本回籠資金。

幾乎在同一時(shí)間，國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂流小馬智行也傳出了裁員的消息。有消息稱，小馬智行上海、北京、廣州等多地進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，出現(xiàn)業(yè)務(wù)部門縮編撤銷，大幅度裁員的情況。而其實(shí)在此之前，小馬智行也屢屢傳出IPO擱淺、高管出走的消息。

盡管小馬智行回應(yīng)稱“正在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，屬于人員正常流動(dòng)。目前公司財(cái)務(wù)狀況良好，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常?！?但“公司要集中資源做重要的事”的表態(tài)，似乎也暗示著小馬智行目前的處境并不樂觀。

事實(shí)上，即便是仍在存活的自動(dòng)駕駛公司，估值也都紛紛腰斬。例如谷歌的Waymo估值從最高時(shí)的1750億美元已經(jīng)下跌到300億美元，英特爾的Mobileye上市前預(yù)期的估值是500億美元，但I(xiàn)PO之后目前市值僅167億美元。

在國內(nèi)，今年1-10月自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資數(shù)量和額度已經(jīng)比去年同期分別下降了約32%和61%，足以可見自動(dòng)駕駛玩家們的困境。

被視為智能電動(dòng)汽車最重要的“殺器”的自動(dòng)駕駛，什么會(huì)集體遇冷？

眾所周知，按照美國汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義，自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級，從L0級（完全手動(dòng)）到L5級（完全自動(dòng)），這是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的分級標(biāo)準(zhǔn)。而這其中，L3級別被行業(yè)公認(rèn)為一道難以逾越的鴻溝。

與L1、L2的輔助駕駛、L4級別以上以人工智能駕駛為主不同，L3級別的最大特點(diǎn)是“人機(jī)共駕”。換句話說，L3級別就是從輔助駕駛跨越到智能駕駛的分水嶺。要跨過這道坎兒，除了人工智能方面的軟硬件技術(shù)之外，還需要積累海量的出行數(shù)據(jù)，以及法律法規(guī)、社會(huì)人倫等各方面的支持。而前者需要依靠常年累月的樣本數(shù)據(jù)收集，降低事故發(fā)生的概率；后者目前依然是個(gè)存在爭議的問題，需要社會(huì)各方合力解決。一旦發(fā)生事故，法規(guī)如何判定，責(zé)任如何區(qū)分，誰來承擔(dān)，到目前為止各國各地都沒有一個(gè)統(tǒng)一的定論和相關(guān)的法律法規(guī)。這實(shí)際上是L3級別自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及的最大障礙。

因此直到現(xiàn)在，盡管車企從宣傳層面上都在極力渲染自家產(chǎn)品在自動(dòng)駕駛上的能力，但實(shí)際上目前絕大部分車型還是以相對基礎(chǔ)、難度較低的輔助駕駛為主，從L1、L2、到現(xiàn)在基本上止步于L2.5級輔助駕駛。說白了，就算車企有L3級以上的能力，但也沒有上L3級的法理基礎(chǔ)。

實(shí)際上，根據(jù)IDC 最新發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛汽車市場數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》顯示，今年二季度L2 級自動(dòng)駕駛技術(shù)在乘用車市場上滲透率也才達(dá)到 26.6% 的水平。

而無論是大洋彼岸的Argo AI、圖森未來、Waymo，還是國內(nèi)的百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，幾乎所有的自動(dòng)駕駛公司實(shí)際上都是把技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化的目標(biāo)放在L4級上面，希望一步到位實(shí)現(xiàn)高級別自動(dòng)駕駛。因?yàn)橹挥蠰4級才更接近完全的自動(dòng)駕駛，才是更有想象力的故事。

但是L3級都難以落地，L4級在乘用車上的大規(guī)模商業(yè)化更是無從談起。這才是目前自動(dòng)駕駛公司遇冷的原因。

雖然自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了十多年，L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的故事也已經(jīng)講了很多年。但無論是國外的Argo AI、Waymo，還是國內(nèi)的小馬智行、文遠(yuǎn)知行，目前都卡在L4級商業(yè)化落地上。L4自動(dòng)駕駛目前還只能落地在局部地區(qū)的無人自動(dòng)駕駛出租車，或物流運(yùn)輸上，大規(guī)模商業(yè)化落地仍無時(shí)間表，要想實(shí)現(xiàn)盈利更是遙遙無期。

故事反復(fù)講很多遍，投資者是會(huì)厭倦的，更何況這還是一個(gè)燒錢程度不亞于造車的行業(yè)。福特CFO John Lawler就表示過，Argo AI想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利至少還需要5年的時(shí)間。這或許還只是一個(gè)較為樂觀的估計(jì)。

即使是在國內(nèi)這樣，各地都在加大力度進(jìn)行無人駕駛商業(yè)化測試的環(huán)境下，樂觀的估計(jì)，高級別自動(dòng)駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，也至少還要8年的時(shí)間。

寫在最后：

曾經(jīng)有一份研究報(bào)告指出，90%的科研成果還沒走向市場，就被埋沒在從基礎(chǔ)研究到商品化的過程中。而現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛行業(yè)，其實(shí)也正在面臨著這種局面。

行業(yè)遇冷，重則倒閉，輕則裁員，就看誰能堅(jiān)持到L4級自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候。像Argo AI這種一根筋堅(jiān)持L4路線的公司已經(jīng)倒下，國內(nèi)如小馬智行的裁員，則是希望通過降本增效來熬過這個(gè)困難的時(shí)期。而無論是對于投資者還是消費(fèi)者來說，則應(yīng)該更理性的認(rèn)清目前自動(dòng)駕駛的“真相”。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。