2024年，中國新能源汽車全球銷量占比為70.5%，中國新能源汽車市場的快速崛起，帶動全球汽車工業(yè)正經歷一場深刻的能源革命。隨著新能源車行業(yè)發(fā)展的日新月異，廠商開始不斷升級旗下產品、增加配置、更新系統(tǒng)，這本應是消費者和廠商雙贏的局面，然而，卻滋生了侵害消費者權益的問題。

2023年以來，工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局等部門接連發(fā)布十余項汽車安全技術標準，覆蓋隱藏式車門把手、OTA升級、智能駕駛宣傳、動力電池安全等領域。

這場被稱為“史上最嚴汽車安全監(jiān)管風暴”的政策組合拳，直指近年來行業(yè)盲目追逐“科技感”而忽視安全本質的亂象。

“科技符號”到安全底線

“創(chuàng)新不能以犧牲安全為代價，車企必須對用戶生命負責?！闭咧贫ㄕ呙鞔_表態(tài)，所以當政策、技術與用戶需求形成“三角平衡”時，汽車產業(yè)的競爭焦點早已從“誰的故事更炫”轉向“誰的承諾更穩(wěn)”。

5月8日，工信部官網發(fā)文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，將填補對隱藏式車門內把手等規(guī)范不足的空白。

但為何眾多車企中意隱藏式門把手？

其實就是相比傳統(tǒng)門把手的“突兀”，直接“收”進車身的門把手更顯科技感。正如某車企董事長所言，隱藏式門把手唯一的作用就是風阻確實有可能減少了一點，但幾乎可以忽略不計。一網約車司機吐槽現在的車門把手設計不實用，“拉20個人最少得有12個人整不開，我還得給乘客開門”。

所以隱藏式門把手美則美矣，但在實際應用中卻衍生出大量問題。例如強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。

上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙：無明顯、統(tǒng)一標志，增加緊急情況下的操作難度。

此次公開征集意見的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目，規(guī)定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態(tài)試驗要求與試驗方法。

工業(yè)和信息化部科技司有關負責人表示，從救援逃生角度，應強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進行救援及逃生活動。

隨著《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的推進，汽車門把手的設計將會得到更標準規(guī)范的外在約束，有望從追求科技感轉向安全優(yōu)先。

智能化的狂飆與泡沫

近年來，汽車行業(yè)掀起了一場以“智能化”為核心的技術革命。從自動泊車到城市領航輔助駕駛，從語音交互到整車OTA升級，車企不斷用“顛覆性體驗”吸引消費者。

然而，在這股熱潮之下，近期發(fā)生的多起事故凸顯了當前汽車智能化技術發(fā)展過程中存在一定的系統(tǒng)性風險，這不僅影響了用戶的正常使用，還對公共安全和個人權益構成威脅。

那智能化究竟是提升安全的利器，還是埋下安全隱患的泡沫？

數據顯示，2024年國內L2級輔助駕駛新車上險量達1309.4萬輛，滲透率57.3%；搭載智能網聯功能的新車占比超90%。車企將智能化作為核心賣點，宣稱“自動駕駛事故率僅為人工駕駛的十分之一”。

中國汽車工程學會理事長張進華指出：“部分企業(yè)夸大宣傳，導致消費者過度依賴智能功能，埋下安全隱患。”目前根據《汽車駕駛自動化分級》標準，當前國內量產智能車僅達到L2級輔助駕駛，駕駛人仍是責任主體。

不過，不少車企的宣稱并未重視這一風險。此前，部分廠商為搶占市場，營銷模糊“輔助”與“自動”的邊界，通過“全場景”“零接管”等話術將L2級功能包裝為“類L3”的現象屢見不鮮，導致消費者誤將輔助駕駛等同于自動駕駛，產生認知偏差。

這種認知偏差，使得部分駕駛人對輔助駕駛認知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”，開啟輔助駕駛功能后做出玩手機、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。

此前3月安徽德上高速的小米SU7事故中，三名女大學生開啟小米汽車輔助駕駛智駕功能后，車輛因施工改道識別失敗，徑直撞上隔離樁引發(fā)爆燃。

“小米車禍事件可以說是一個引子，由此暴露了行業(yè)的一些問題，比如關于智能駕駛的法律法規(guī)跟不上、車企為了銷量搞營銷、夸大宣傳等?！睒I(yè)內人士表示，過度宣傳是為了提高汽車銷量，從而給企業(yè)創(chuàng)收，但宣傳內容卻不一定能100%實現。

近日，工信部緊急叫停了車企對智能駕駛功能過度宣傳的現象。會議再次明確智能駕駛的宣傳邊界，更以“安全第一”重塑了行業(yè)價值坐標。

對于此次工信部發(fā)文，業(yè)內外一致認為整頓行業(yè)的亂象，對智能駕駛的健康發(fā)展有非常好的作用。但加強監(jiān)管并不意味著智駕研發(fā)“降速”。“并不是說對車企的研發(fā)進行監(jiān)管，只是對車企的營銷進行監(jiān)管，所以智駕的研發(fā)應該不會受影響?！?/span>

而在新的監(jiān)管框架下，智能駕駛也將告別野蠻生長，進入規(guī)范有序的發(fā)展新階段。這不僅有助于提升公眾對智駕技術的信任，也將推動我國智能網聯汽車產業(yè)在全球競爭中占據更有利的位置。

新能源車的“阿喀琉斯之踵”

2024年，中國新能源汽車銷量突破1200萬輛，但伴隨銷量飆升的是全年385萬輛的"召回潮"。其中，去年因電池問題召回的車輛達29.5萬輛。有車主描述：“買電車就像開盲盒，電池可能是最大的雷?！?/span>

行業(yè)安全治理的深度開始向技術底層延伸。

工信部對外發(fā)布GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，并將于2026年7月1日實施，新國標首次提出因內短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，如果說過去的電池標準是“及格線”，新規(guī)直接劃定了“生死線”。

據悉，新國標包含了7項單體測試和17項電池包或系統(tǒng)測試項目。具體來看，這24項標準項目中，除了“過充電”“外部短路”“溫度循環(huán)”這三項，其余項目均進行了修訂或增加。其中，快充循環(huán)后安全、熱擴散以及底部撞擊這3項為新增或重要修訂項目。

北京市社會科學研究院副研究員王鵬在接受記者采訪時表示，新國標以“零自燃爆炸”強制終結行業(yè)僥幸心理，安全性能成為核心決策因子，推動新能源車轉向“安全信任驅動”，提升消費市場對新能源車產品的購買和使用信心。

“新標準倒逼車企強化電池防護（如機械抗沖擊設計、熱失控預警系統(tǒng)），間接降低保險費率，形成從安全性能提升到使用成本下降，再到市場接受度提高的良性循環(huán)?！?/span>

毫無疑問，當前國內新能源汽車市場競爭本質上是技術的比拼。新國標的出臺也將引導汽車市場從無序“內卷”逐步回歸產品維度的高質量競爭，而消費者將成為安全標準升級的最終受益者。

從發(fā)布電動汽車電池新國標，要求升級為不起火、不爆炸；要求汽車企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗證，且不得進行夸大和虛假宣傳；擬出臺標準規(guī)范汽車車門把手安全技術要求……

“可以說，政策的相繼出臺和制定，既是對新能源汽車產業(yè)發(fā)展過程中暴露出問題的及時修正，也是對我國優(yōu)勢產業(yè)蓬勃發(fā)展的保駕護航?！?/span>

業(yè)內專家指出，給予創(chuàng)新必要的成長空間，同時更好統(tǒng)籌發(fā)展和安全，為科技發(fā)展系好“安全帶”，這有利于形成一個更加健康、有序的競爭環(huán)境，促使企業(yè)通過技術創(chuàng)新來爭奪市場份額，而非單純依靠價格戰(zhàn)或營銷手段。