剎車失靈，已經(jīng)和特斯拉進(jìn)行深度捆綁。

2021年，上海車展，在特斯拉展臺(tái)上，一位“英勇”女士站上特斯拉展車，開啟了自己的維權(quán)之路。

自2021年上海車展以來，關(guān)于特斯拉剎車問題屢見不鮮，其中有日常駕駛出現(xiàn)的剎車失靈，也有開啟輔助駕駛后的剎車失靈，無論國內(nèi)還是國外，均有多起事故報(bào)道。

剎車失靈再現(xiàn)

近日，各大社交平臺(tái)紛紛傳播一起“潮州特斯拉失控”的消息，再一次將特斯拉推至風(fēng)口浪尖。

根據(jù)視頻的內(nèi)容和網(wǎng)絡(luò)的傳播，在廣州潮州市，一臺(tái)特斯拉Model Y車型，欲在路邊停車，試圖掛入P擋后車輛并未停止，后狂奔2.6公里發(fā)生多起連撞事故，過程中連撞2臺(tái)摩托和2輛自行車，最終導(dǎo)致2死3傷，最后該車在最后一路口撞向商鋪停止。

根據(jù)原視頻能夠清晰的看出，在車輛停止未果后，車輛便開啟高速行駛狀態(tài)，這也導(dǎo)致后續(xù)發(fā)生的危險(xiǎn)事故。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的監(jiān)控視頻剪輯視頻可以看到，此次事故為11月5日發(fā)生，最初在車主想要?？繒r(shí)間為6點(diǎn)42分，在持續(xù)加速中的特斯拉Model Y，速度達(dá)到描述中的198km/h，顯然速度是非常快的，根據(jù)監(jiān)控中可以明顯的看出。

第二個(gè)畫面中，車主有意緊急變道避開前方電動(dòng)車，第三個(gè)畫面中，車輛速度已經(jīng)逐步攀升，第五個(gè)畫面中，也能夠看出車主避開了前方車輛，到了第六個(gè)畫面中，特斯拉Model Y撞向了前方電動(dòng)車，第九個(gè)畫面撞到了路邊的自行車，后續(xù)又撞倒了一輛電動(dòng)三輪車，最后車輛改變行駛方向，撞向了商戶后，車輛停止。

在發(fā)生事故和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)曝光后，一位自稱車主的親屬詹先生在社交平臺(tái)發(fā)表信息。信息中表示，車主為水泥店老板，11月5日6點(diǎn)59分想要在自家水泥店門口停車，踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬無法停車，根據(jù)前文監(jiān)控中提到的高位剎車燈并未亮起，所以制動(dòng)踏板并未介入工作是屬實(shí)的，后來車主想要按下P擋停車，但也并未成功。

后來車輛左打駛?cè)胨嗦访?，車輛開啟突然加速。并且詹先生表示，中途猛踩剎車毫無作用，車速也越來越快，快速行駛1.2公里后，避讓不及撞到同向行駛的2輪摩托車，后又擦碰到對(duì)向車道的自行車，后來左前輪爆胎后狂奔1.4公里，撞到前文提到的三輪摩托車和一位騎自行車的女高中生，最后撞到店鋪門口的大貨車和面包車，車輛才得以停止。

詹先生表示，從水泥店到終點(diǎn)一共形成2.6km，車主為職業(yè)貨車司機(jī)，無醉駕、毒駕，根本不可能在這么長的路程中，一直都踩錯(cuò)踏板。

剎車冒煙不屬實(shí)，是爆胎后，胎壓氣體激起的塵土。最后是根據(jù)監(jiān)控上的畫面，推測特斯拉對(duì)產(chǎn)品的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，以及從視頻中的行駛中，能夠看到高位剎車燈短暫亮過，確保是車主一直在踩剎車，因失控車輛出現(xiàn)混亂故障，干擾到了剎車系統(tǒng)電路，才造成失控?zé)o法停止的局面。

而在剛剛，特斯拉車主家屬公開接受采訪和回應(yīng)。根據(jù)特斯拉家屬所表示，車主于1992年考取駕駛證，一共有30年駕齡。

2021年11月2日購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版特斯拉Model Y車型。

并且根據(jù)家屬表示，車輛改裝方面，只貼了改色膜，在輪轂方面加了一個(gè)塑料殼。根據(jù)車主侄子描述：車主本人表示，在11月5日到自家水泥店門口想要停車，但剎車踏板和往常腳感不同，踩下去有點(diǎn)硬，為了安全起見避開前方的樹左打了一把方向，之后踩剎車無效車輛開啟急加速，并且車輛過車中也嘗試過按P擋，但并不知悉是點(diǎn)按還是長按。在撞擊三輪車后，安全氣囊彈出，車主也陷入昏迷狀態(tài)。

事故之前，車輛行駛1.9萬公里，車輛無任何事故，在日常駕駛時(shí)，會(huì)使用輔助駕駛功能，車輛有安裝3W腳墊。以上就是此次事故的全部信息，其中有家屬、監(jiān)控、特斯拉官方的多方言論。

目前該事故的兩方責(zé)任人，駕駛員和特斯拉官方提供的描述，該事故無法有明確的判定。

無獨(dú)有偶，在潮州事件以后，社交平臺(tái)又有一位網(wǎng)友爆料稱。

2022年11月2日晚，該網(wǎng)友的父親駕駛的特斯拉車輛，在江蘇南京江寧區(qū)利源路由南向北行駛時(shí)，車輛突然失控加速，車速加至100碼以上，利車油門全部失靈，闖了3個(gè)路口，在上橋以后，用車輛前門右側(cè)擦橋欄降低車速，行駛2公里以后，車體前輪后輪軸體斷裂后停止。

不了了之

自2021年上海車展女車主維權(quán)事件開始，特斯拉關(guān)于剎車失靈事件頻頻爆發(fā)，每次都會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上掀起很大的聲浪，但最后都石沉大海，就連最初女車主的剎車事件也沒有確定性的答案。

中國作為特斯拉全球最大市場，每年占比全球交付數(shù)據(jù)1/3，在路上的出街率非常高，但如果特斯拉一直出現(xiàn)事故問題，車主在開車時(shí)，更無法確保車主的安全問題，所以針對(duì)特斯拉剎車問題，想必特斯拉品牌也需要更權(quán)威的處理產(chǎn)品的合格率。

特斯拉Model Y產(chǎn)品和很多車型的設(shè)定有很大的差別，為了追求能量最大化，出廠即默認(rèn)“單踏板”模式，切不可關(guān)閉。和國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)品不同，國內(nèi)電動(dòng)車在能量回收設(shè)置中，普遍有“高、中、低”三種可選，而特斯拉Model Y，僅有默認(rèn)“高”，所以導(dǎo)致很多特斯拉Model Y車主，在剛剛駕駛起來都無法適應(yīng)。

在習(xí)慣了特斯拉Model Y的駕駛習(xí)慣以后，甚至很多車主只靠加速踏板來控制車輛的起步、加速和停止，以至于很多車主在車輛發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，也的確忽略了自己的車子還有“剎車”選項(xiàng)，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

但對(duì)于30年貨車?yán)纤緳C(jī)，是否會(huì)發(fā)生前文所述的情況呢？無從而知。

驕傲的姿態(tài)

還有一個(gè)至關(guān)重要的問題，目前特斯拉是擁有數(shù)據(jù)信息的記錄，但每次在車輛出現(xiàn)問題后，特斯拉官方都會(huì)將責(zé)任人第一時(shí)間判定給用戶，尤其是這次潮州事件，表示車主全程并未踩剎車，而且加速踏板持續(xù)運(yùn)行在100%狀態(tài)，但根據(jù)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以及多方媒體專家查看，的確有偶爾性的剎車燈亮起狀態(tài)，所以目前來看，特斯拉雖然掌控著數(shù)據(jù)但并沒有真實(shí)的反饋給消費(fèi)者。

其次，目前很多第三方檢測機(jī)構(gòu)根本無法采取特斯拉的行駛數(shù)據(jù)，更無法判定車輛運(yùn)行軌跡狀態(tài)，所以很多相關(guān)人員也詢問過第三方檢測機(jī)構(gòu)，目前沒有任何一家第三方機(jī)構(gòu)“敢趟渾水”，更重要的是即便是想要測試，也無法向特斯拉索取數(shù)據(jù)。

所以，目前特斯拉多次剎車事件的背后，很有可能會(huì)引起國內(nèi)汽車行業(yè)的整改，尤其是針對(duì)電動(dòng)車行業(yè)，數(shù)據(jù)很可能會(huì)交給有關(guān)部門留存，在發(fā)生此類事故后，有更好的判定依據(jù)，而特斯拉屆時(shí)也將沒有硬甩鍋的可能性。

寫在最后

小時(shí)候就聽過一句話：“再一再二，沒有在三再四”，特斯拉剎車事件，從最初的上海車展至今已經(jīng)過去一年半的時(shí)間，在這一年半之中，發(fā)生過多起網(wǎng)絡(luò)曝光特斯拉剎車問題，甚至包括國外也經(jīng)常能夠看到此類新聞的曝光，可見特斯拉剎車問題不是偶然事件。

單踏板、能量回收，在原本機(jī)械結(jié)構(gòu)的剎車系統(tǒng)中，增加了電子系統(tǒng)，而電子系統(tǒng)和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的結(jié)合，更是車主安全的重中之重，目前來看，國內(nèi)汽車市場中的電動(dòng)產(chǎn)品，為何很少有關(guān)于剎車系統(tǒng)的故障事故？所以筆者認(rèn)為，從產(chǎn)品端方面來看，此次希望特斯拉可以給所有用戶更權(quán)威的解答，否則一定會(huì)影響到特斯拉后續(xù)的市場表現(xiàn)。