日前，一直備受關(guān)注的特斯拉再次被推到風口浪尖上。事情的起源就是廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導致2死3傷的又一起“剎車失靈”事故。

不得不說，在特斯拉進入國內(nèi)市場后，其引發(fā)的熱點就一直沒有中斷。而最近關(guān)于特斯拉的消息，就是它率先降價。從保險繳費的變相降價，到Model Y、Model3兩款車的大幅度降價，表現(xiàn)出對中國消費者少有的親和力。但奇怪的是，今年的市場卻不買賬。

增長乏力，特斯拉漸被對手趕超

據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，特斯拉中國銷量17200臺，位居國內(nèi)新能源銷量排行第8名；另外，在今年1-10月新能源銷量排行榜上，特斯拉中國銷量335351臺，雖然同比增長53.5%，但位居排名第一位置的比亞迪今年1-10月銷量達到1358645臺，雙方有著100余萬輛的差距。

也許大家會覺得，特斯拉與比亞迪在銷量上沒有可比性。畢竟二者產(chǎn)品價格存在極大差異，不在同一等級內(nèi)。

不過這兩年，隨著自主品牌產(chǎn)品上調(diào)，實際上二者間在價格上的差異也不大。以Model 3為例，官方指導價27.70-34.99萬元，而比亞迪漢官方指導價在21.28-32.98萬元?？梢妰煽钴囆驮趦r格上存在著重疊交錯，在也就很可能原本打算買Model 3標準版的消費者，最后選擇了比亞迪漢高配車。

除了特斯拉今年在國內(nèi)市場整體表現(xiàn)低迷外，其產(chǎn)品構(gòu)成也存在問題。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可以看出，今年10月份Model Y銷量14391臺，1-10月該車銷量233503臺。

雖然同比增長可觀，但特斯拉中國前10月的銷售總量也就是33.5萬余輛，也就是說今年Model Y承擔著大部分銷量。這也在另一個方面說明特斯拉在產(chǎn)品格局出現(xiàn)了瓶頸，Model 3的產(chǎn)品周期已到，但苦于缺乏替代車型?；蛟S正是因為這個原因，造成特斯拉今年在國內(nèi)市場的銷量出現(xiàn)疲軟。

產(chǎn)品單一，高端市場風光難再

毫無疑問，產(chǎn)品種類缺失是特斯拉當下在國內(nèi)所面臨的一個重大問題。這種窘態(tài)不僅與蔚來等新勢力不能抗衡，同時在與傳統(tǒng)車企推出的高端新能源品牌對標中，也不占明顯優(yōu)勢。

盡管特斯拉此前也宣稱，即將在明年推出一款售價在20萬元以下的純電動車型。不過即使這樣，特斯拉在高端新能源市場，也很難持續(xù)保持最初的榮光。至少在兩三年內(nèi)，要面對來自各方競品的壓力。

事實上，在當前國內(nèi)高端新能源領(lǐng)域，也不再是一枝獨秀的天下。對于特斯拉而言，不僅有蔚來、理想、小鵬、嵐圖、埃安、阿維塔、智己等自主高端新能源品牌的壓力，還有BBA等新能源產(chǎn)品在中國上市后，對特斯拉構(gòu)成威脅。

這里，我們從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)上可以看出，今年10月份在國內(nèi)高端轎車、SUV銷量排行榜上，除了特斯拉旗下Model Y的身影外，還有蔚來ET7、ET5以及理想L9、問界M7等面孔，其銷量也比較可觀。

此外，隨著BBA品牌在國內(nèi)新能源市場的推廣力度的加大，勢必逐漸分銷原本屬于特斯拉的市場份額。比如奔馳EQE、寶馬i4、寶馬iX3等，這些產(chǎn)品目前在銷量上還沒有對特斯拉造成特別大影響。不過，隨著日后競爭的加劇，這些品牌都有可能成為特斯拉強有力的競爭對手。

口碑不佳，特斯拉亟待品牌提升

俗話說“好事不出門，壞事傳千里”。盡管打造高端品牌很成功，但對于一向不注重口碑形象的特斯拉來說，這幾年在處理品牌危機方面堪稱外行。

提到特斯拉，一些消費者可能對它的印象就是“店大欺客”。而造成這種尷尬局面的原因，就是特斯拉批量產(chǎn)品召回以及對國內(nèi)用戶的漠視。

近幾年，隨著特斯拉產(chǎn)品在全球市場的鋪開，也帶來各種產(chǎn)品問題。比如今年美國當?shù)貢r間9月22日，因部分型號車輛的自動車窗系統(tǒng)存在故障，特斯拉全美召回近110萬輛汽車。

而在中國市場，引發(fā)特斯拉車主上海車展維權(quán)的“剎車失靈”一直未解決。同時，特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出，自2020年6月開始至今已在江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地發(fā)生。

值得一提的是，“剎車失靈”遲遲不能給消費者滿意的答復，進而引發(fā)車主非理性維權(quán)。2021年上海車展期間，身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂維權(quán)，為此雙方甚至不惜對簿公堂。而這種做法，對于特斯拉來說“殺敵一千自損八百”，怎么看都是輸了。

讓人費解的是，特斯拉官方針對“剎車失靈”問題，沒有在產(chǎn)品找原因，而多為車主“踩錯剎車”所致。

此次，潮州這起2死3傷的“剎車失靈”事故發(fā)生后不久，北京某特斯拉體驗店工作人員也表示“我們調(diào)出的事故車輛后臺數(shù)據(jù)顯示，車主全程未踩剎車。”

顯然，一再出現(xiàn)的“剎車失靈”事故，至今也沒有得到最終解決。而這一安全隱患，勢必影響特斯拉接下來的市場銷量。

《車壹圈》觀點：或許前面的路走得太順了，因此特斯拉今年遭遇的變故正應了那句“出來混，遲早要還的”。

作為曾經(jīng)的國內(nèi)高端新能源市場的頭牌，特斯拉前兩年可謂意氣風發(fā)，即使加價賣車也不會影響銷量。不過現(xiàn)在對特斯拉來說，不得不在國內(nèi)市場經(jīng)歷一場大考。

盡管今年連續(xù)降價，可以視為特斯拉對中國消費者表現(xiàn)出友好的態(tài)度。不過，在今非昔比的高端新能源汽車市場，特斯拉僅此而已顯得不夠。除了做好產(chǎn)品外，在品牌形象上也亟待提升。不然即使再怎么降價，消費者也不會買賬的。