今年3月9日，河南安陽特斯拉車主維權(quán)事件再次將人們的視線聚焦于特斯拉剎車失控上…

直至3月11日，雙方已進(jìn)行了多次交涉，均未能和解。這里值得注意的是，女車主對特斯拉的回復(fù)中提到一份數(shù)據(jù)，據(jù)維權(quán)車主稱這份數(shù)據(jù)是特斯拉售后經(jīng)理口頭播報的車輛后臺數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示特斯拉汽車在5秒的時長內(nèi)只減速至48.5km/h，并最終導(dǎo)致碰撞。

前半段剎車失靈，后半段恢復(fù)？

我們把這段數(shù)據(jù)分為ABS啟動前和啟動后兩段時間點(diǎn)，這份被提到的數(shù)據(jù)顯示，在ABS啟動后的某時段車輛速度為74 km/h，1s后速度降至48.5 km/h，如果將數(shù)據(jù)換算成m/s則前者約為20.5m/s，后者約為13.5m/s，參閱特斯拉Model 3的百公里減速成績，一輛特斯拉Model 3能在約3.1s剎停，測算下來其平均制動加速度約為-8.96 m/s2。

那么1后特斯拉應(yīng)從20.5m/s減速至11.54m/s，也就是41.544 km/h，但考慮到中間駕駛者向左打方向，這會使得車輛帶來橫向的加速度使得車輪負(fù)荷更大，因此防抱死系統(tǒng)為避免車輪鎖死應(yīng)該會進(jìn)一步釋放制動能量，導(dǎo)致達(dá)不到原定的減速度，因此這段數(shù)據(jù)足夠合理，應(yīng)該足以說明制動系統(tǒng)在此段達(dá)到車輛最佳制動力狀態(tài)，也就是無損壞。

但數(shù)據(jù)中提到，在ABS啟動前的2s多鐘，車輛僅從118.5km/h下降至109.5km/h，又說明此時制動系統(tǒng)工作不正常，如果駕駛者深踩下制動踏板的話。那么有沒有可能是特斯拉前半段剎車失靈，然后又突然恢復(fù)了呢？

制動系統(tǒng)為機(jī)械原理，不應(yīng)出現(xiàn)完全失靈現(xiàn)象

確實(shí)我們經(jīng)常遇見某些電子產(chǎn)品突然就出現(xiàn)黑屏或者死機(jī)現(xiàn)象，過一段時間又神奇的好了，很多人總是認(rèn)為電控技術(shù)存在著諸多不確定性。但是目前的汽車剎車系統(tǒng)全部采用的是液壓+助力的傳動方式，這也是工程師在設(shè)計之初就盡量避免剎車失靈的出現(xiàn)。

傳統(tǒng)汽車采用的是液壓+真空助力的機(jī)械方式制動，新能源汽車由于引進(jìn)了制動回收的功能，采用的是液壓+電子助力的制動方式，但剎車傳動機(jī)構(gòu)一致，均是由制動液流入制動器，推動活塞進(jìn)而加緊制動盤產(chǎn)生制動，只要整套液壓系統(tǒng)密封沒有問題，不產(chǎn)生漏液進(jìn)氣等現(xiàn)象就不會發(fā)生剎車失靈或剎車失效的危險。

此外剎車系統(tǒng)的每個輪子均有單獨(dú)的一條制動油管，也就是說每個輪子都是并聯(lián)的，即使有一條油路失效也不會影響其它三個輪子制動。

如果油路密封發(fā)生問題，制動液將溢出，所以制動油路是不可能出現(xiàn)前半段剎車失靈，后半段恢復(fù)的情況。

這里容易引起疑惑的是電子助力裝置，電子助力確實(shí)是由電信號進(jìn)行傳輸，可靠性不如機(jī)械結(jié)構(gòu)。

但通過這張圖可以發(fā)現(xiàn)，電子助力裝置只是作用于輸入推桿，輔助推桿對制動主缸進(jìn)行加力，但可以看到輸入推桿仍直接與制動主缸相連，所以即使電子助力系統(tǒng)失效，踩下踏板后頂針仍能推動主缸，只是制動力僅通過液壓部分進(jìn)行了放大，所以對于駕駛者來說則需要更大的腳力才能將制動踏板踩下。

此外，電子助力裝置在設(shè)計時候也會考慮到安全問題，諸如博士iBooster（有報道稱特斯拉Model 3就是用的此款電子助力裝置）的雙安全考慮上提到，如果裝置發(fā)生故障，ESP會接管并提供制動助力，而ESP系統(tǒng)則無需通過制動踏板即可啟動剎車。

第二個安全保障則是我上述提到的，在斷電模式下，駕駛員可以通過無制動助力的純液壓模式對所有四個車輪施加車輪制動，使車輛安全停止。因此電子助力裝置也并不易出現(xiàn)故障，即使發(fā)生故障也不會使剎車系統(tǒng)完全失效。

據(jù)悉，特斯拉在此前的回應(yīng)也明確提到，車輛前碰撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常。特斯拉在回應(yīng)中還提到肇事車輛制動前時速達(dá)到118.5km/h，車主也認(rèn)同了交警判定的駕駛者未與前車保持安全距離導(dǎo)致碰撞的判決。

總結(jié)：

如果特斯拉售后經(jīng)理口頭播報的特斯拉后臺數(shù)據(jù)是真實(shí)的，那么從技術(shù)角度推斷，特斯拉的剎車系統(tǒng)應(yīng)該未發(fā)生故障，廠家的回應(yīng)則是陳述事實(shí)且不該承擔(dān)責(zé)任，但如果此份數(shù)據(jù)被人為篡改，則是特斯拉試圖規(guī)避責(zé)任，且產(chǎn)品可能存在隱患。但無論哪種結(jié)局，這種糾紛都是我們不愿看到的，希望雙方早日達(dá)成和解。至于后續(xù)如何發(fā)展，我們還將持續(xù)關(guān)注。