【EV視界報(bào)道】2021上海車(chē)展正在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，各個(gè)車(chē)企都拿出了自己的“看家本領(lǐng)”向公眾展示，可謂是好不熱鬧。就在大家的焦點(diǎn)都在關(guān)注各個(gè)廠家推出的新車(chē)新技術(shù)的時(shí)候，特斯拉忽然成為了所有媒體和網(wǎng)友的關(guān)注點(diǎn)，這到底是因?yàn)槭裁茨?？咱們今天就?lái)聊一聊。

是誰(shuí)又把特斯拉推到了風(fēng)口浪尖？

讓我們先來(lái)回顧一下事件的全過(guò)程。4月19日上海車(chē)展媒體日上一出維權(quán)鬧劇再一次將特斯拉推至風(fēng)口浪尖，一名女子身穿“剎車(chē)失靈”四個(gè)紅色大字的白色T恤，在特斯拉展車(chē)車(chē)頂高呼“特斯拉剎車(chē)失靈”。隨后，上海警方發(fā)布通報(bào)稱該女子因擾亂公共秩序被處以行政拘留。

事件發(fā)生之后，輿論一致站在女車(chē)主的一邊，多家官媒點(diǎn)名批評(píng)特斯拉，多地車(chē)主拉橫幅維權(quán)，網(wǎng)民怒懟……而后，中央政法委也通過(guò)其官方微信公眾號(hào)發(fā)布“特斯拉必須面對(duì)中國(guó)客戶的拷問(wèn)：責(zé)任何在？擔(dān)當(dāng)何在！？”的表態(tài)。

4月20日晚，一向強(qiáng)硬的特斯拉似乎認(rèn)了“慫”，特斯拉官方微博稱：尊重并堅(jiān)定服從政府各相關(guān)部門(mén)的決定，尊重消費(fèi)者，遵守法律法規(guī)，堅(jiān)決堅(jiān)定地積極配合政府各相關(guān)部門(mén)的所有調(diào)查。為此我們已成立專門(mén)處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力的滿足車(chē)主訴求，爭(zhēng)取讓車(chē)主滿意...隨后，4月21日深夜，特斯拉發(fā)聲表示，愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車(chē)輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)督部門(mén)或者消費(fèi)者。

4月22日下午，特斯拉中國(guó)正式向市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)提交了事發(fā)前半小時(shí)的車(chē)輛原始數(shù)據(jù)：

在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛時(shí)速為118.5km/h。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車(chē)速降低至48.5km/h。

另外，特斯拉還公布了事故發(fā)生前30分鐘車(chē)輛的狀況：在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車(chē)輛，有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車(chē)輛有多次超過(guò)100km/h和多次剎停的情況發(fā)生。

剎車(chē)為什么會(huì)“變硬”踩不動(dòng)了？

我和編輯部的其他同事討論了一下為什么特斯拉會(huì)存在“剎車(chē)變硬”的問(wèn)題。

我們第一個(gè)猜測(cè)，就是與特斯拉使用的博世iBooster剎車(chē)系統(tǒng)有關(guān)。其實(shí)與絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)一樣，為了滿足自動(dòng)駕駛控制和能量回收的設(shè)計(jì)需求，特斯拉采用了博世iBooster剎車(chē)系統(tǒng)，即將剎車(chē)踏板的開(kāi)合角度轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)，控制剎車(chē)的力度。在淺踩踏板或非低速的情況下，會(huì)優(yōu)先讓車(chē)輪帶動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，也就是單踏板模式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)減速的目的。當(dāng)剎車(chē)助力消失，剎車(chē)會(huì)變得極其僵硬，有種踩不動(dòng)的感覺(jué)，容易讓人不適應(yīng)。

不過(guò)，目前大眾、本田以及咱們自主品牌的比亞迪等很多車(chē)型都在使用這套系統(tǒng)，為什么單單只有特斯拉發(fā)生了剎車(chē)失靈。顯然，可以推測(cè)與博世的iBooster制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)系不大。

既然硬件出現(xiàn)問(wèn)題的可能性不大，那我們又有了第二個(gè)猜測(cè)，特斯拉本身的軟件存在BUG。剎車(chē)系統(tǒng)和特斯拉之間的電控信號(hào)存在一些BUG，當(dāng)車(chē)主在緊急情況下，若緊踩剎車(chē)不放，會(huì)令剎車(chē)助力泵失效或壓力過(guò)小，最終會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈。但如果系統(tǒng)存在難以復(fù)現(xiàn)的偶發(fā)BUG，在事故發(fā)生后就難以判斷是車(chē)輛本身存在問(wèn)題。

所以，到底是硬件問(wèn)題，還是軟件出錯(cuò)，還是車(chē)主操作問(wèn)題，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)未公布結(jié)果時(shí)，誰(shuí)也很難給出一個(gè)100%的答案。

特斯拉提供的數(shù)據(jù)真的可靠？

特斯拉這組數(shù)據(jù)基本與一個(gè)月前披露的信息一致：ABS、緊急制動(dòng)等正常工作，剎車(chē)系統(tǒng)正常。言下之意就是這事責(zé)任不在我特斯拉，甚至在關(guān)鍵時(shí)刻AEB功能還救了車(chē)主一家的命。其實(shí)看了特斯拉提供的這份數(shù)據(jù)后，編輯部的小伙伴們多多少少還是有一些疑問(wèn)，我們也進(jìn)行了深入的討論。

第一，有人說(shuō)這份數(shù)據(jù)有篡改的可能。我覺(jué)得這種可能性是不大的，目前國(guó)家政府已經(jīng)介入事件，篡改數(shù)據(jù)無(wú)疑是多此一舉，如果被發(fā)現(xiàn)后果是非常嚴(yán)重的，搞不好會(huì)停產(chǎn)停售，對(duì)于特斯拉而言得不償失。

第二，女車(chē)主和特斯拉誰(shuí)在說(shuō)謊？根據(jù)女車(chē)主稱事發(fā)路段在景區(qū)附近兩個(gè)紅綠燈之間，按照常理一般不會(huì)開(kāi)到時(shí)速120km/h。所以，這要政府部門(mén)結(jié)合其他行車(chē)證據(jù)才能辨別誰(shuí)真誰(shuí)假。

第三，最近全國(guó)范圍內(nèi)類似特斯拉剎車(chē)失靈事件也發(fā)生了很多起，既然特斯拉沒(méi)問(wèn)題，為什么失靈事故頻發(fā)？這也是大家提出最多的問(wèn)題。

根據(jù)這組數(shù)據(jù)我和編輯部的同事經(jīng)過(guò)討論，認(rèn)為特斯拉這次公布的數(shù)據(jù)存在不足，想要完整的還原車(chē)輛在發(fā)生事故那幾秒鐘內(nèi)的情況，還需要足夠的證據(jù)。比如：加速踏板的開(kāi)度，用來(lái)分析是否出現(xiàn)錯(cuò)踩等情況導(dǎo)致減速力度不足；加速踏板開(kāi)度，用來(lái)分析踩剎車(chē)的力度；ABS工作數(shù)據(jù)，用來(lái)分析ABS介入的時(shí)機(jī)是否正確；助力泵壓力數(shù)據(jù)，用來(lái)分析助力泵是否正常工作，也就能證明是否存在剎車(chē)踏板踩不動(dòng)的現(xiàn)象。

Polestar 2（參數(shù)|報(bào)價(jià)）（極星2） 94km/h-48.5km/h全力制動(dòng)數(shù)據(jù)

有個(gè)同事還用我們平時(shí)測(cè)試車(chē)輛制動(dòng)距離的數(shù)據(jù)舉了個(gè)例子。我們平時(shí)主要測(cè)試的項(xiàng)目是車(chē)輛100-0km/h的制動(dòng)距離。基本上車(chē)輛從時(shí)速100km/h全力制動(dòng)剎停，根據(jù)不同的車(chē)型需要36-42m左右，剎車(chē)時(shí)間根據(jù)車(chē)輛的不同在3s上下浮動(dòng)。根據(jù)我們之前測(cè)試的Polestar 2（極星2）在VBox上顯示全力剎車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)看， 時(shí)速94km/h至?xí)r速48.5km/h全力制動(dòng)的時(shí)間為1.17s，制動(dòng)距離為23.41m。而根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)來(lái)看從94km/h剎車(chē)到發(fā)生事故時(shí)48.5km/h用時(shí)2s，下降的時(shí)速僅為45.5km/h。也就是說(shuō)存在兩種可能性，一種就是駕駛者，沒(méi)有完全踩下剎車(chē)踏板全力制動(dòng)；另一種可能性就是駕駛者全力踩下剎車(chē)，助力泵建壓不夠及時(shí)，沒(méi)有完全發(fā)揮制動(dòng)效果。到底屬于那種情況我們也只能根據(jù)后續(xù)也許特斯拉或者國(guó)家有關(guān)部門(mén)給出更多的數(shù)據(jù)來(lái)判斷。

來(lái)自靈魂的拷問(wèn)：特斯拉你這么強(qiáng)硬對(duì)么？

眾所周知，特斯拉在處理維權(quán)事件的態(tài)度一直都是非常強(qiáng)硬的。如果說(shuō)這次“剎車(chē)失靈”是事件的本身，那么呈現(xiàn)在消費(fèi)者和民眾眼中特斯拉強(qiáng)硬的態(tài)度就是導(dǎo)火索。根據(jù)以往汽車(chē)車(chē)主維權(quán)的案例，作為弱勢(shì)群體的一方，消費(fèi)者想要維護(hù)自己的權(quán)益一直都不是很容易，所以此次特斯拉女車(chē)主車(chē)頂維權(quán)雖然行為極端，但在我們看來(lái)也是無(wú)奈之舉。

而作為強(qiáng)勢(shì)的一方，在尊重客觀事實(shí)的情況下，捍衛(wèi)自己品牌的形象無(wú)可厚非，不一定非要擺出一副高高在上的樣子，試著與消費(fèi)者平等對(duì)話，可能也不至于一石激起千層浪。特別是像特斯拉這樣處于養(yǎng)成期的品牌，需要細(xì)心維護(hù)和培育種子用戶。

編輯總結(jié)：我認(rèn)為一個(gè)好的汽車(chē)品牌不光需要有過(guò)硬的產(chǎn)品，更重要的是還需要有好的服務(wù)。那到底什么是好的服務(wù)？在我看來(lái)像“海底撈”那樣將客戶當(dāng)作上帝，才是真正的好服務(wù)。因?yàn)榭蛻艟褪悄愕摹耙率掣改浮?，客戶至上永遠(yuǎn)是鐵一般的黃金定律，尊重消費(fèi)者是所有企業(yè)的必修課。說(shuō)實(shí)話特斯拉的產(chǎn)品在品控方面并沒(méi)有做到“完美無(wú)缺”的地步，那就您請(qǐng)?jiān)谂c用戶打交道這方面和“理小蔚”這三個(gè)新勢(shì)力好好學(xué)習(xí)一下用戶至上的服務(wù)理念。