5月12日，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的最新公告，特斯拉將發(fā)起大規(guī)模召回計(jì)劃，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車(chē)，共計(jì)1104622輛。

雖然公告的字?jǐn)?shù)不多，但它背后所蘊(yùn)含的信息量可一點(diǎn)不少。首先，這次特斯拉召回的車(chē)輛數(shù)量超110萬(wàn)輛，基本涵蓋了2019年1月12日以后，它在中國(guó)大陸市場(chǎng)所賣(mài)出的所有特斯拉車(chē)型；其次，特斯拉這次并不是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題對(duì)車(chē)輛進(jìn)行召回；最后，這次特斯拉召回的主要原因，特斯拉沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略，同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。

換句話(huà)說(shuō)，這次的召回公告，基本代表了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)幾次「特斯拉剎車(chē)失靈」的定性，以及在大眾輿論下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正式督促特斯拉將動(dòng)能回收強(qiáng)弱的選擇權(quán)交還給用戶(hù)，而不是強(qiáng)制施行單踏板模式。

眾所周知，為了盡可能延長(zhǎng)車(chē)輛的純電續(xù)航里程，特斯拉通過(guò)推行強(qiáng)動(dòng)能回收設(shè)計(jì)，使得駕駛員松開(kāi)加速踏板便能獲得大幅減速效果，因此這也被稱(chēng)作是“單踏板模式”，也因?yàn)橥ㄟ^(guò)只需控制加速踏板來(lái)完成車(chē)輛的加速與減速，所以它在某種程度上取代了制動(dòng)踏板的作用。

但我們都知道，國(guó)內(nèi)大部分駕駛員基本都有長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)加蛙?chē)的經(jīng)驗(yàn)，他們更為適應(yīng)傳統(tǒng)的加速/制動(dòng)踏板的切換操作，這也是為什么陶琳在回應(yīng)特斯拉事故時(shí)，強(qiáng)調(diào)說(shuō)要加強(qiáng)對(duì)用戶(hù)的“教育”，話(huà)糙理不糙，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用單踏板模式的話(huà)，的確很有可能增加撞車(chē)隱患。更何況，就算是燃油車(chē)，此前也曾頻發(fā)把剎車(chē)當(dāng)油門(mén)踩的交通事故，只是特斯拉在成為“全民公敵”后，更受到外界的廣泛關(guān)注，一旦有風(fēng)吹草動(dòng)，就立馬登上熱搜。

另外公告中還有一項(xiàng)，小編覺(jué)得不僅是特斯拉需要做出修改的，更是所有車(chē)企都應(yīng)該重視的，那就是“在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板需要發(fā)出提醒”，如果車(chē)輛能夠廣泛搭載這一功能配置，那么在很多時(shí)候，或許能夠有效避免因誤踩油門(mén)踏板所引發(fā)的事故。

當(dāng)然了，此次召回事件中，筆者個(gè)人覺(jué)得意義最為重大的，便是其側(cè)面證明了特斯拉“剎車(chē)失靈”這一事件的不實(shí)，而且據(jù)消息人士表示，特斯拉的剎車(chē)系統(tǒng)其實(shí)是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此也不存在電子故障的可能。

總之，表面上這次特斯拉需要召回超110萬(wàn)輛車(chē)，但其實(shí)通過(guò)OTA升級(jí)便可以解決；再者，特斯拉“剎車(chē)失靈”的真相，在有關(guān)部門(mén)的監(jiān)管下，也算是間接公布了，如果還有不明真相的觀(guān)眾，那也無(wú)需再解釋了。那么在經(jīng)歷過(guò)這次召回之后，特斯拉在中國(guó)大陸市場(chǎng)的銷(xiāo)量能夠回暖嗎？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言、討論。