隨著這兩年這種汽車(chē)品牌銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額基本上已經(jīng)趕超了合資汽車(chē)品牌。

從今年10月的銷(xiāo)量情況來(lái)看，銷(xiāo)量前三名的車(chē)企都是自主汽車(chē)品牌。由此可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)自主汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量將會(huì)進(jìn)一步提升。

而大眾、豐田和本田這些主流合資品牌的市場(chǎng)份額，也很有可能被進(jìn)一步吞噬。

至于雪佛蘭、斯柯達(dá)這些二流的合資汽車(chē)品牌，未來(lái)的生存都是個(gè)問(wèn)題。

然而，即便如此還有人會(huì)認(rèn)為，現(xiàn)在買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，開(kāi)出去沒(méi)有合資車(chē)有面子。

那么，事實(shí)真的如此嗎？

這種觀點(diǎn)，如果是放在10年甚至是5年前，我是不會(huì)反對(duì)的。

因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)車(chē)市基本上都是合資汽車(chē)品牌的天下。雖然有一些銷(xiāo)量不錯(cuò)的自主品牌車(chē)型，但這些車(chē)型完全是依靠大空間、高配置和低價(jià)格的方式，才能夠和同級(jí)別的合資品牌車(chē)型抗衡。

而時(shí)至今日，上述情況已經(jīng)完全不復(fù)存在了。

看看現(xiàn)在的自主汽車(chē)品牌，不僅沒(méi)有依靠性?xún)r(jià)比取勝，反正要比一些同級(jí)別的合資車(chē)型售價(jià)更貴。

另外，在整車(chē)的設(shè)計(jì)以及可靠性方面，也比從前有了很大的提升。

再說(shuō)了，隨著汽車(chē)的不斷普及，在大多數(shù)人看來(lái)，也不會(huì)因?yàn)槟汩_(kāi)的是合資品牌車(chē)型而高看你一眼。

不要說(shuō)大眾、豐田這些普通品牌了，即便是奔馳、寶馬和奧迪這樣的德系豪華汽車(chē)品牌，為了搶占更多的市場(chǎng)份額，價(jià)格也不斷地下探。

這樣一來(lái)，導(dǎo)致的結(jié)果就是滿(mǎn)大街都是BBA了。

反觀自主汽車(chē)品牌，在新能源賽道上，車(chē)價(jià)是越賣(mài)越貴。

拋開(kāi)蔚來(lái)、理想和小鵬這些造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企不說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企中比亞迪、吉利和長(zhǎng)城，也都各自推出了旗下的高端汽車(chē)品牌。

吉利有領(lǐng)克、極氪，長(zhǎng)城有魏牌、坦克。比亞迪更牛，除了騰勢(shì)，剛剛發(fā)布了全新的汽車(chē)品牌仰望，旗下車(chē)型售價(jià)更是高達(dá)百萬(wàn)元。

所以，2022年即將過(guò)完的今天，千萬(wàn)不要有“買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)不如合資車(chē)有面子”這樣的錯(cuò)誤認(rèn)知。

除非，你買(mǎi)的是奔馳S級(jí)、寶馬7系或者是奧迪A8L這樣的百萬(wàn)豪車(chē)，確實(shí)是比國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)出去有面子。

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