曾幾何時，我們買一輛德國品牌的汽車，或者是日本品牌的汽車，那都是一件很開心，很驕傲的事情。因為德系車是汽車的發(fā)源地，也被很多人認(rèn)為是全世界最好的汽車?！暗聡闹圃旃に嚒保叭毡镜墓そ尘瘛币恢北恢袊习傩找暈椴豢沙降拇嬖?。

然而根據(jù)2022年10月的乘用車銷量數(shù)據(jù)，自主品牌零售市場份額為51.5%，同比增長6%，環(huán)比增長4.5%。自主品牌的市場份額首次突破50%。而德系，日系品牌的市場份額而出現(xiàn)了下滑，德系為19.3%，同比下滑0.1%。日系為18.9%，同比下滑3.7%。

那是什么原因，導(dǎo)致了德系車和日系車的市場份額下滑呢？難道老百姓已經(jīng)不再認(rèn)為德系車和日系車是好車了嗎？

【德系，日系依舊是好車，只是中國市場變化太快？】

沒有人會否認(rèn)德系，日系不再是好車，他們依然是好車，依然在全球市場有舉足輕重的地位，只是中國市場變化太快了。新能源時代到來之后，自主品牌率先實現(xiàn)了“換道超車”，再加上國家政策的傾斜，讓自主品牌在新能源賽道上率先發(fā)展起來。

10月，比亞迪零售銷量同比增長134.6%，達(dá)到20.58萬輛。比亞迪也是中國第一家全面放棄純內(nèi)燃機(jī)汽車的品牌，旗下的車型不是插電混動，就是純電動。

而在新能源汽車上，德系車，日系車的反應(yīng)都慢了一些?；蛘哒f力度不夠大。大眾ID.系列算是合資品牌中銷量很好的純電動汽車了，但是10月份的銷量ID.4 CROZZ銷量為3284輛，ID.4X 銷量為2610輛。跟自主品牌相比還有很大的差距。而日系品牌，在銷量上能拿得出手的新能源汽車就更少了。

而傳統(tǒng)燃油車市場，比如最傳統(tǒng)的B級車市場，A級車市場，其實還是合資品牌為主的，德系，日系在該細(xì)分市場的銷量還是很大的。所以不是德系，日系不行了，而是中國市場變化太快。以至于與全球任何一個市場都不一樣。那些跨國車企，今后想憑借一款車做到全球通吃，今后也會越來越難了。

【不是德系，日系變?nèi)趿?，而是自主品牌變?qiáng)了！】

新能源時代的到來，給自主品牌帶來了更大的市場機(jī)會。自主品牌在一點點的蠶食合資品牌的市場，也在一點點滲透到合資品牌沒有進(jìn)入的市場。比如說皮卡市場，合資品牌看不上，長城皮卡一家就占據(jù)50%以上的市場份額。純電動皮卡又是一個新的機(jī)會，于是吉利雷達(dá)，長城炮品牌也在布局新能源皮卡。

比如說MPV市場也很固化，過去就只有GL8，奧德賽等車型。但是現(xiàn)在MPV市場出現(xiàn)了太多的自主高端車型，夢想家，騰勢D9，極氪009，紅旗HQ9，都是高端MPV車型，而且就是這一兩年內(nèi)推出的。這些車型推出之后，無一例外蠶食了合資品牌，甚至是進(jìn)口品牌的市場份額。

【消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知發(fā)生了很大變化】

消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知發(fā)生了很大變化，過去的汽車是一車多用，恨不得一款車能干所有的事兒，但是現(xiàn)在的車只要做好一件事就能大賣了。比如五菱宏光MINI EV就是很典型的例子。不必面面俱到，只要一個明顯的優(yōu)勢就可以了。

其次，過去汽車是一個大件，用戶買車之后恨不得開到報廢才換車。但是今后這樣的情況也在發(fā)生變化。汽車變成了電子產(chǎn)品，而電子產(chǎn)品的平均使用周期，就是兩三年，四五年。不會再有人把車開到10年不換車了。

所以消費(fèi)者對于德國品質(zhì)，對于日系的匠人精神的崇拜，也慢慢降低了。更何況所謂德國品質(zhì)和日本工匠精神也都是他們過去的宣傳口號。從汽車生產(chǎn)的角度講，都是流水線上生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。生產(chǎn)工藝流程上，自主品牌跟日系，德系沒有什么不同。

從什么時候開始我們不喜歡德系車了？其實并不是一下子改變過來的，而是慢慢改變過來的。就好像過去在上世紀(jì)80年代改革開發(fā)初期，我們喜歡東芝，松下的家電。而現(xiàn)在，我們都開始買自主品牌家電了一樣。東芝，松下現(xiàn)在依然還是全球知名的品牌，只是在中國市場，他們不再成為用戶的選擇了。今后的汽車也是一樣，德系，日系也依然是全球知名的品牌，只是他們在中國的市場地位，也將會被自主品牌慢慢吞噬掉。