隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，以前資訊貧乏的汽車信息也越來越透明了，依托于網(wǎng)絡(luò)上各平臺(tái)各機(jī)構(gòu)的“拆車”“碰撞”“摔落”“車輛試駕測(cè)評(píng)”，讓廣大消費(fèi)者對(duì)于車輛的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)都有了一個(gè)深入的了解，也讓購(gòu)車更加謹(jǐn)慎。

與此同時(shí)，在各方的“開箱驗(yàn)貨”的壓力下，國(guó)內(nèi)的汽車品牌也更加嚴(yán)格對(duì)待自家的汽車產(chǎn)品，無論是在功能配置還是安全性上，畢竟誰都不想自家汽車因?yàn)橘|(zhì)量問題上互聯(lián)網(wǎng)熱搜。但是隨著消費(fèi)的升級(jí)，消費(fèi)者以及各機(jī)構(gòu)對(duì)于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的逐漸嚴(yán)格，也使得很多測(cè)試開箱中，難免會(huì)出現(xiàn)很多頗具爭(zhēng)議的問題。

而最近，隨著中保研公布了2022年首批測(cè)評(píng)車型的汽車安全指數(shù)（C-IASI）結(jié)果。一則“問界M7碰撞測(cè)試中疑似A柱彎折”的消息，迅速在汽車圈內(nèi)傳開，引起眾多輿論，有分析的、有質(zhì)疑的、也有罵街的。而作為賽力斯與華為聯(lián)合打造的高端車型，多種光環(huán)加身的問界M7無論對(duì)錯(cuò)都已經(jīng)陷入了輿論風(fēng)波。對(duì)此就讓我們好好理理這事的來龍去脈！

成績(jī)不錯(cuò)，就是彎了

事件的起因是，第一批中保研碰撞測(cè)試的成績(jī)出爐，共有14個(gè)車型被挑選參加測(cè)試，公布之后咋看之下大家的成績(jī)都大差不大，而問界M7在這其中屬于中等偏上。車內(nèi)乘員、車外行人、輔助安全的三科的G（優(yōu)秀），以及最難啃的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性科目上也獲得的M（一般），證明其整體質(zhì)量水平的優(yōu)秀。（評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：G優(yōu)秀＞A良好＞M一般＞P較差）

所以優(yōu)秀的成績(jī)本應(yīng)該給所有問界M7的現(xiàn)車主以及準(zhǔn)車主一個(gè)不錯(cuò)的交代，然后在這個(gè)2022年的尾聲，開開心心回家過年。但就在這時(shí)候，卻被全校通知，問界M7的成績(jī)不錯(cuò)，就是A柱彎了。

如果仔細(xì)觀察報(bào)告，在正面25%偏置碰撞測(cè)試項(xiàng)目中，乘員艙上部入侵量評(píng)價(jià)結(jié)果為A級(jí)，導(dǎo)致車輛結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)結(jié)果也是A級(jí)，所以整車車身結(jié)構(gòu)安全性并未達(dá)到G級(jí)，但是好在其他項(xiàng)目評(píng)價(jià)的優(yōu)秀，所以車輛總體評(píng)價(jià)是非常不錯(cuò)的，但是這并不能掩飾A柱彎曲的實(shí)事。

面對(duì)質(zhì)疑，華為智能汽車解決方案工程師回應(yīng)

就在廣大群眾等待官方正式回復(fù)的時(shí)候。11月9日晚，認(rèn)證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主(ID:碰個(gè)石頭）在社交平臺(tái)針對(duì)問界M7的A柱變形事件上進(jìn)行了解釋，具體表述內(nèi)容為“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個(gè)概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節(jié)奏?！?/p>

總結(jié)一下，大體的意思就是變形了不代表安全性有問題，而且整車的外形結(jié)構(gòu)上是做了一定的安全性優(yōu)化，A柱作為最堅(jiān)固的地方會(huì)承擔(dān)分解了大部分的沖擊力來保護(hù)駕駛室，才導(dǎo)致變形。還分別舉例了一些其他測(cè)試車型出現(xiàn)的A柱變形案例，來證明這個(gè)情況是“合理的”。

對(duì)此解釋，有部分的網(wǎng)友表示認(rèn)同與支持，認(rèn)為這個(gè)事情并不是只有發(fā)生在問界M7上，A柱這樣設(shè)計(jì)是有原因的，所以沒必要抓著不放等發(fā)言。但是也大一部分的網(wǎng)友，認(rèn)為這個(gè)解釋太過牽強(qiáng)，甚至是有些“偷換概念”，認(rèn)為該測(cè)試是以64公里的時(shí)速進(jìn)行的都出現(xiàn)了變形，如果上了高速以超過100公里的時(shí)速發(fā)生撞擊，還只是變形嗎？

還有人認(rèn)為這個(gè)解釋很荒謬，覺得別人家的車型會(huì)變形，所以你A柱變形也合理，咋不說有的車型不會(huì)變形呢？覺得這是“不和好的比，就和差的比”，部分專業(yè)人士認(rèn)為，A柱作為受到撞擊時(shí)候保證乘坐人員生存空間的重要保障，怎么能說變形就變形。

當(dāng)然對(duì)于市面上各種不同的聲音，也希望大家理性的看待各方觀點(diǎn)，不要盲目的站隊(duì)。

華為余承東曾稱：?jiǎn)柦鏜7將帶來超百萬級(jí)豪車的體驗(yàn)

但是不可否認(rèn)的是，作為華為與AITO品牌的合作產(chǎn)品的問界M7。華為的余承東也多次為其站臺(tái)，表示“問界M7的舒適性將會(huì)完全超越豐田的埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級(jí)豪車”“華為鴻蒙智能座艙是世界第一”甚至還說“用M7淘汰了保時(shí)捷”、”問界M7最大缺點(diǎn)是太便宜”等名言。

不知道在該事件發(fā)生后，華為的余老板還能不能拍拍胸脯說“這個(gè)是沒有問題的”。更核心的是問界M7在10月份的銷量剛突破5000大關(guān)，正處于該車沖刺銷量的黃金時(shí)期，如果不能很好處理該安全性問題的話，必然會(huì)影響該車未來的銷量以及口碑。

與此同時(shí)在這個(gè)雙11，中保研公布了 2022 年第二批測(cè)試車型的通告。中保研稱：根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理辦法（2020 版），中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）自主選取如下五款車型作為 2022 年第二批測(cè)評(píng)車型。分別為零跑 C11、大眾全新凌度 L、福特新一代蒙迪歐、理想 L8 和極氪 001。也不知道現(xiàn)在在經(jīng)歷問界M7這一事件后，以上五款車的車主對(duì)此這次輪的測(cè)試“慌不慌”。

總而言之，30多萬元的問界M7在廣大消費(fèi)者心目中可不是“便宜的車”。而且無論是在智能化配置的豐富多樣，還是車輛性能的優(yōu)秀調(diào)校，都比不過車輛安全性上的最高保障，畢竟道路千萬條，安全第一條。希望官方能夠盡快對(duì)這一事件進(jìn)行回應(yīng)并做出處理，這樣才能對(duì)得起所有的相信和喜歡問界的車主。