【有車以后 新聞】近日，中保研2022年評測車型碰撞測試結(jié)果公布。本次碰撞測試共涉及14款車型，其中有一款熱門SUV的碰撞成績引發(fā)了不少網(wǎng)友的關(guān)注——問界M7在正面25%偏置碰撞中A柱出現(xiàn)彎折，乘員艙上部空間也發(fā)生入侵。

從中保研官方發(fā)布的視頻可以看出，問界M7在25%偏置碰撞后，車輛A柱發(fā)生肉眼可見的變形，車內(nèi)空間發(fā)生潰縮，乘員艙上部侵入量僅獲得了“A”的評價，并且車身結(jié)構(gòu)同樣也只取得了“A”的評價。

作為華為深度參與研發(fā)的問界品牌旗下第二款車型，消費者一直對問界M7保持了較高的期待和關(guān)注度，這一次的碰撞測試成績讓網(wǎng)友們對問界M7的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。作為同一批次進(jìn)行測試的國產(chǎn)SUV，領(lǐng)克09以及理想L9均在乘員艙上部侵入量以及車身結(jié)構(gòu)上取得了“G”的最好成績。

不只是A柱的彎折，在側(cè)面碰撞中，B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為14.5cm，駕駛員防護(hù)軀干部分取得了“A”的成績，因此車輛結(jié)構(gòu)部分也只是“A”的評價，并且還被中保研備注上了“結(jié)構(gòu)件失效”的描述。

問界M7側(cè)碰成績

相比之下，理想L9在側(cè)面碰撞中，B柱與座椅中心線的距離為25cm，而寶馬X5的數(shù)據(jù)也同樣為25cm。

寶馬X5側(cè)碰成績

這一碰撞成績一出，問界M7測試A柱變形問題曾一度沖上熱搜榜前幾，不少網(wǎng)友表示問界M7這樣的成績是令人失望的。在發(fā)布會上，致力于打造媲美百萬級豪車的問界也曾宣傳過自己高強(qiáng)度的車身安全性，但是交出這樣的答卷實在是令網(wǎng)友意外。有網(wǎng)友表示，問界31.98萬的起售價，理應(yīng)有著更好的碰撞表現(xiàn)。

誠然，當(dāng)下中國市場早已不再是十年前魚龍混雜的形式，無論是國產(chǎn)還是合資，都在群雄并起，對普通消費者來講，拿出30多萬買車，也是一筆不小的數(shù)目。放眼30萬這個價位，無論是國產(chǎn)的領(lǐng)克09還是合資的皇冠陸放，在測試中都交出了滿意的答卷。

在碰撞成績公布之后，一位賬號認(rèn)證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主對問界M7安全性質(zhì)疑的回應(yīng)登上微博熱搜，這位工程師表示A柱的變形不等同于安全性差。這一說法確實是有理可循，但是評論區(qū)的網(wǎng)友似乎并不是很滿意這個回應(yīng)，有網(wǎng)友甚至直接表示該工程師在“偷換概念”，混淆視聽。

那么，“A柱變形≠安全性差”這一說法是否具有可靠性？

“A柱變形的確不是大事，64公里每小時的高速碰撞，我們關(guān)注的是乘員安全性?！?/p>

同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)告訴有車以后，100分是優(yōu)秀，90分也是優(yōu)秀。“A柱不變形的是100分的優(yōu)秀，A柱有變形的是90分的優(yōu)秀。問界A柱有變形，沒做到100分，但是，90分也是優(yōu)秀?！?/p>

出現(xiàn)這樣的結(jié)果，是消費者、網(wǎng)友以及廠家都不愿意看到的事情，尤其在發(fā)布會上，問界M7還號稱“百萬級豪車體驗”，那么消費者對于它的期待也一定是極高的。然而在這一事件后，問界汽車并沒有出現(xiàn)一個官方的回應(yīng)。

不只是結(jié)構(gòu)性安全問題，在乘員安全配置方面，問界M7也存在不足。作為一款6座SUV，問界M7全系都沒有覆蓋到第三排的側(cè)氣簾。

結(jié)合此前消息，問界M7基于東風(fēng)風(fēng)光ix7打造，并在外觀、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)以及智能化硬件方面進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)升級。那么問界到底是真的在各個方面進(jìn)行了針對新車的研發(fā)，還是像如今不少油改電的車型一樣，只是在燃油車的底盤上配上大電池，目前我們還不得而知。

不過在編輯看來，問界M7的底盤結(jié)構(gòu)還是有所加強(qiáng)的，否則碰撞測試中的形變大概率要遠(yuǎn)比這臺測試車慘烈得多。但是，問界M7沒有充分做好“應(yīng)試”準(zhǔn)備，或許是在此次碰撞測試中沒有取得最佳成績的原因之一。

從此次碰撞測試暴露的問題來看，顯然問界在安全性方面的驗證沒有做到極致，引發(fā)爭議也是在情理之中。不僅僅是問界，這樣的安全結(jié)構(gòu)問題出現(xiàn)在任何一家車企身上，都是消費者和市場所不能接受的。更何況是被無數(shù)中國消費者所給予厚望的民族企業(yè)，理應(yīng)在產(chǎn)品層面有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

這一次問界M7的測試成績也暴露了不少新勢力的一個隱患，一味地堆砌配置、注重性能表現(xiàn)，但由于造車節(jié)奏大幅加快，因此對于安全結(jié)構(gòu)等一些傳統(tǒng)車企需要長期驗證的事項也同樣壓縮進(jìn)度。汽車不是其它，安全無小事，真正對車型進(jìn)行一個正向的研發(fā)，做好基礎(chǔ)機(jī)械結(jié)構(gòu)的硬件配置才是造車的根本所在。

這次的成績一出，相信很多人很難不聯(lián)想到3年前的帕薩特事件。雖然問界M7的碰撞結(jié)果依舊屬于安全的范疇，更不能和帕薩特的結(jié)果直接劃等號，但后者A柱幾乎折斷，對銷量及口碑產(chǎn)生了很大影響。雖然廠家后續(xù)及時改進(jìn)，主動申請中保研的第二次測試，并且取得了“G”的成績，但口碑已經(jīng)無法挽回。

“為什么競品能拿G，而問界M7只能拿A，我憑什么相信這臺車在危急情況還能保護(hù)我的安全？”對于問界而言，這次碰撞結(jié)果直觸消費者最敏感的區(qū)域。這個問題，也只有問界自己才能回答。

那么對于問界M7碰撞測試A柱彎折一事，你是怎么看的呢？歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你的看法。