回顧以往的碰撞測試，受測車輛在中保研25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中，如果A柱發(fā)生折斷（潰斷），那不用說，這臺車的25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)成績，肯定只能是“可憐兮兮的P”（不及格）了。倘若A柱沒斷，但發(fā)生了折彎，那么最終成績也許大概率會是“稀松平常M”（勉強(qiáng)及格）。

這里科普一下：中保研目前執(zhí)行的打分體系是“四檔制”，成績分別為：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（及格）、P（不及格）?！绻豢钴囋谂鲎矞y試中，A柱明顯折彎，卻能獲得G（優(yōu)秀）的打分，一定會讓車友們驚掉下巴。

問界M7中保研測試

A柱變形，得了優(yōu)秀成績

然而，這樣的事情它真的就發(fā)生了（其實(shí)還不止一次）！最近幾天，問界M7在中保研正面25%偏置碰撞測試中A柱出現(xiàn)彎折變形的事情，在網(wǎng)上引起了很大的反響，畢竟一款售價超過30萬元，定位高端的車，似乎不該在測試中發(fā)生A柱折彎的情況。

但無論如何，中保研最終給出了25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)成績G的打分?？陀^說我們還是信得過中保研的。畢竟中保研的背后，是“三大車險企業(yè)”以及整個中國汽車保險業(yè)聯(lián)盟?！ｋU公司在事發(fā)后賠錢的時候，可是付出去真金白銀的。而且中保研和車企也沒利益關(guān)系，所以似乎沒理由碰撞測試作弊。

疑似華為工程師稱

A柱變形≠安全性差，

A柱變形≠A柱斷裂

那么為何A柱折彎依然能拿下G級得分呢？我們猜測，這事情和“侵入量”有關(guān)。具體的細(xì)節(jié)我們無法分析，但有一點(diǎn)我們是可以確定的：在25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中，車輪不侵入到乘員艙、以及駕駛員上半身空間不發(fā)生明顯潰縮，而且駕駛員頭部能被氣囊穩(wěn)穩(wěn)接住，是拿下G評分的關(guān)鍵。

在碰撞結(jié)果出來之后，面對諸多的質(zhì)疑聲，一位微博認(rèn)證為華為智能汽車解決方案工程師的回應(yīng)，引起了廣大網(wǎng)友更激烈的討論。他說：“A柱變形≠安全性差，A柱變形≠A柱斷裂！”——對于他的說法，我們不發(fā)表任何觀點(diǎn)。但是客觀說，從碰撞畫面看，它的A柱變形程度并不夸張，整體造型還在。

電動汽車沉重的身軀

似乎通過碰撞測試更難了

但我們非常擔(dān)心另一件事：從中保研開始測試新能源車以來，在25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中，A柱發(fā)生折彎變形的案例已經(jīng)不是一次兩次了。而究其原因，其實(shí)行業(yè)內(nèi)大家都心里清楚：因?yàn)殡妱悠囂亓耍?/span>

25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)是一個純粹的“剛性壁壘”（大致上可以理解成是“車子撞上了房子一樣大的鐵塊”）所以碰撞產(chǎn)生的所有能量，必須都有車輛自己去“消化、吸收”?！鶕?jù)物理定律我們非常清楚：自重越大的車，撞擊后產(chǎn)生的能量也就越大。

因?yàn)樽灾卦酱螅瑒菽芫驮酱?。移動狀態(tài)下，動能也越大。碰撞時，慣量也越大。以往傳統(tǒng)燃油車平均自重也不過就1.5噸左右，而如今電動汽車因?yàn)楸池?fù)著沉重的鋰電池，自重往往1.8噸起步，動輒2噸以上更是家常便飯。

汽車安全基礎(chǔ)知識：

吸能區(qū)、剛性區(qū)是如何分布的？

那么如此龐大的重量，轉(zhuǎn)化而來的巨大能量，又該如何去化解呢？靠A柱變形去吸能是否行得通呢？我們一起來復(fù)習(xí)一下基礎(chǔ)的汽車安全理論吧！——汽車根據(jù)整體剛度、強(qiáng)度布局，可以分為“吸能區(qū)”、“剛性區(qū)”。

吸能區(qū)位于車頭和車尾（后備箱）。車輛發(fā)生追尾（或被追尾）時，希望車頭和車尾在撞擊中變形、破碎，從而達(dá)到吸能的目的。因?yàn)橹挥兴麄兂浞职涯芰课盏?，吸收的越多，那么傳遞到乘員艙的“剩余能量”才越少，乘員艙相對越安全。

剛性區(qū)也就是整個乘員艙。包含：從A柱開始，一直到車尾的C柱（或者某些車型存在D柱）結(jié)束。乘員艙包含了駕駛員、以及所有乘客所在的空間，碰撞時是不允許嚴(yán)重變形，甚至解體的！因此得名“剛性區(qū)”。

靠A柱變形去吸能是否行得通呢？

各家車企玩命加強(qiáng)A柱就是答案

說到這里，我們回過頭想想，靠A柱變形去吸能是否行得通呢？——我想肯定是行不通的！因?yàn)锳柱是乘員艙的一部分！如果A柱崩潰了，那么乘員艙的整體剛性也就完蛋了！——所以近些年，我們看各家車企都玩命的加強(qiáng)、加固A柱。

如奔馳、JEEP那樣，A柱內(nèi)嵌鋼管，或者內(nèi)板加厚到3毫米以上。如沃爾沃、福特那樣，用超高強(qiáng)度鋼（硼鋼）材料來制作A柱結(jié)構(gòu)。而且?guī)缀跛衅放频钠嚕紝柱設(shè)計(jì)的越來越圓滑、平坦了。就為了更好的受力條件，更抗彎??！所以，身軀沉重的新能源車，該如何提升25%偏置碰撞測試成績呢？