自從將帕薩特從神壇上拉下之后,中保研在國內碰撞測試圈的“宗主”地位,再也無人能敵!
記得2019年年底的時候,上汽大眾帕薩特被中保研選中,參加了碰撞測試,結果公布之后,一片嘩然,在正面25%偏置碰撞測試中,帕薩特的駕駛員側A柱發(fā)生了明顯彎折,方向盤因為前輪侵入過多發(fā)生偏轉,前安全氣囊沒有接住測試假人的頭部……最終,帕薩特獲得了當時該項目倒數第一,在之后很長一段時間里,帕薩特的銷量因此一蹶不振。
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當時間來到2022年年末,我們欣喜地看到,在中保研等機構的“監(jiān)督”之下,國內汽車產品的安全性整體進步是非常明顯的,出現類似帕薩特這樣的情況已經越來越少了。但是由于碰撞測試標準加強,在碰撞結果層面,還是會出現一些頗具爭議的情況。最新一期中保研碰撞測試結果出爐之后,多款車型整體表現優(yōu)秀,尤其是大家很關注的車內乘員安全一項中,只有歐拉好貓獲得了“A”良好評價,其他車型均獲得了“G”優(yōu)秀評價。
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不過很多網友,包括媒體在看到問界M7的碰撞測試細節(jié)時,發(fā)出了疑問,因為這款車在正面25%偏置碰撞測試項目中,車輛的A柱,明顯發(fā)生了彎折,彎折的位置發(fā)生在A柱和車頂連接的地方。
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中保研給出的乘員艙上部入侵量,只取得了“A”評價,其車身結構也只取得了“A”評價,也就是說,證實A柱的彎折造成了上部入侵量較大,車身結構安全性沒有達到優(yōu)秀標準。但是好在車輪侵入量不大,對于測試假人的腿部、腳部沒有造成傷害。
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同時比較嚴重的問題,在側面碰撞中,顯示B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為14.5厘米,這個距離就有些太近了,而且B柱被撞了進去,側面碰撞的結論也顯示,結構件失效!
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在同期參與測試的其他車型中,理想L9側面碰撞后,B柱與座椅中心線的距離為25cm,寶馬X5的數據也為25cm,相比之下,問界M7的情況相對就比較糟糕了。也就是說,如果發(fā)生側面碰撞,由于問界M7的B柱結構強度不足,有可能會直接推動B柱,和人體軀干接觸,造成更大的侵害。
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因此我們看到,當下在網上,有很多網友都在抨擊問界M7在正面25%偏置碰撞測試中A柱出現彎折的情況,其實對于這一點,我們倒是有一點不同的想法。倘若中保研嚴格按照2020版最新標準,那么即使在A柱彎折的情況下,還能獲得正面25%偏置碰撞測試“G”優(yōu)秀評價,那證明至少對于車內假人沒有出現傷害,可能AITO品牌通過設計方面的優(yōu)化,實現了在結構件沒有那么強的情況下,還能實現測試假人不受傷。
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不過側面碰撞測試中,問界M7的表現,的確就是比較糟糕了!尤其是碰撞測試后,B柱和座椅中線的距離過近,駕駛員防護的軀干項目中,只得到了“A”的評價。所以這款車在安全性的核心問題,就是發(fā)生在側面碰撞上,要知道,中保研的側面碰撞車的重量只有1.5噸,速度只有50km/h,如果在現實交通事故中,問界M7被重量更大,速度稍微快一點點的車型撞擊側面,那么駕駛者受到的傷害會更加嚴重,因為結構強度方面,存在很大的問題。
作為一款售價31.98萬起的增程式電動車產品,問界M7是華為與AITO品牌合作的產物,華為的余承東也在不同的場合,不斷鼓吹問界M7的先進性。之前在問界M7交付的時候,余承東就曾經金句頻出,包括且不限于:“我們的(智能)體驗,跟其它所有智能車的體驗不在一個檔次,在智能化體驗上遙遙領先”、“鴻蒙座艙被評為全世界最好的智能座艙”、“問界 M7 最大的缺點是價格太便宜了,交付也快,可以去店里面體驗”……
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而在9月份的2022世界設計之都大會上,余承東則表示,問界M5、M7發(fā)布的時候,有些噴子說我們這個車不好看,我想說他的品味還是比較LOW,一個偉大的設計師經得起時間的檢驗,大家越看產品越高端……問界M7這款車,被余承東給捧上了天!
事實上,在過去很長一段時間,網上關于問界M7的“身世”問題,討論的也是相當激烈,有很多評論言辭鑿鑿地表態(tài),問界M7的車輛原型就是東風風光iX7。關于這一點,我們也不能確定,雖然說這兩款車在尾部造型上略有相似,但是我們不能確定真實的情況到底怎樣,如今,問界M7的碰撞測試中并不完美的表現,可能會讓這種不確定性得到加強。
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總的來說,華為余承東到處鼓吹,問界M7在智能化、底盤等方面表現有多么優(yōu)秀,但這畢竟不是華為自己的車型,華為也不可能事無巨細,將所有的事情全部獨攬。現在這款車在碰撞測試中,出現了一些明顯的問題,和同一批其他競爭對手車型,的確展現出了劣勢,而且問界M7并不是一款便宜的車型,所以很顯然,這種安全性方面的問題不應該出現。我們相信后期AITO品牌一定會說問界M7的安全性符合標準,但是標準只是最低線,對于30萬元往上的車型而言,安全性一定要更加強勢才對。