自從將帕薩特從神壇上拉下之后，中保研在國內碰撞測試圈的“宗主”地位，再也無人能敵！

記得2019年年底的時候，上汽大眾帕薩特被中保研選中，參加了碰撞測試，結果公布之后，一片嘩然，在正面25%偏置碰撞測試中，帕薩特的駕駛員側A柱發(fā)生了明顯彎折，方向盤因為前輪侵入過多發(fā)生偏轉，前安全氣囊沒有接住測試假人的頭部……最終，帕薩特獲得了當時該項目倒數第一，在之后很長一段時間里，帕薩特的銷量因此一蹶不振。

當時間來到2022年年末，我們欣喜地看到，在中保研等機構的“監(jiān)督”之下，國內汽車產品的安全性整體進步是非常明顯的，出現類似帕薩特這樣的情況已經越來越少了。但是由于碰撞測試標準加強，在碰撞結果層面，還是會出現一些頗具爭議的情況。最新一期中保研碰撞測試結果出爐之后，多款車型整體表現優(yōu)秀，尤其是大家很關注的車內乘員安全一項中，只有歐拉好貓獲得了“A”良好評價，其他車型均獲得了“G”優(yōu)秀評價。

不過很多網友，包括媒體在看到問界M7的碰撞測試細節(jié)時，發(fā)出了疑問，因為這款車在正面25%偏置碰撞測試項目中，車輛的A柱，明顯發(fā)生了彎折，彎折的位置發(fā)生在A柱和車頂連接的地方。

中保研給出的乘員艙上部入侵量，只取得了“A”評價，其車身結構也只取得了“A”評價，也就是說，證實A柱的彎折造成了上部入侵量較大，車身結構安全性沒有達到優(yōu)秀標準。但是好在車輪侵入量不大，對于測試假人的腿部、腳部沒有造成傷害。

同時比較嚴重的問題，在側面碰撞中，顯示B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為14.5厘米，這個距離就有些太近了，而且B柱被撞了進去，側面碰撞的結論也顯示，結構件失效！

在同期參與測試的其他車型中，理想L9側面碰撞后，B柱與座椅中心線的距離為25cm，寶馬X5的數據也為25cm，相比之下，問界M7的情況相對就比較糟糕了。也就是說，如果發(fā)生側面碰撞，由于問界M7的B柱結構強度不足，有可能會直接推動B柱，和人體軀干接觸，造成更大的侵害。

因此我們看到，當下在網上，有很多網友都在抨擊問界M7在正面25%偏置碰撞測試中A柱出現彎折的情況，其實對于這一點，我們倒是有一點不同的想法。倘若中保研嚴格按照2020版最新標準，那么即使在A柱彎折的情況下，還能獲得正面25%偏置碰撞測試“G”優(yōu)秀評價，那證明至少對于車內假人沒有出現傷害，可能AITO品牌通過設計方面的優(yōu)化，實現了在結構件沒有那么強的情況下，還能實現測試假人不受傷。

不過側面碰撞測試中，問界M7的表現，的確就是比較糟糕了！尤其是碰撞測試后，B柱和座椅中線的距離過近，駕駛員防護的軀干項目中，只得到了“A”的評價。所以這款車在安全性的核心問題，就是發(fā)生在側面碰撞上，要知道，中保研的側面碰撞車的重量只有1.5噸，速度只有50km/h，如果在現實交通事故中，問界M7被重量更大，速度稍微快一點點的車型撞擊側面，那么駕駛者受到的傷害會更加嚴重，因為結構強度方面，存在很大的問題。

作為一款售價31.98萬起的增程式電動車產品，問界M7是華為與AITO品牌合作的產物，華為的余承東也在不同的場合，不斷鼓吹問界M7的先進性。之前在問界M7交付的時候，余承東就曾經金句頻出，包括且不限于：“我們的（智能）體驗，跟其它所有智能車的體驗不在一個檔次，在智能化體驗上遙遙領先”、“鴻蒙座艙被評為全世界最好的智能座艙”、“問界 M7 最大的缺點是價格太便宜了，交付也快，可以去店里面體驗”……

而在9月份的2022世界設計之都大會上，余承東則表示，問界M5、M7發(fā)布的時候，有些噴子說我們這個車不好看，我想說他的品味還是比較LOW，一個偉大的設計師經得起時間的檢驗，大家越看產品越高端……問界M7這款車，被余承東給捧上了天！

事實上，在過去很長一段時間，網上關于問界M7的“身世”問題，討論的也是相當激烈，有很多評論言辭鑿鑿地表態(tài)，問界M7的車輛原型就是東風風光iX7。關于這一點，我們也不能確定，雖然說這兩款車在尾部造型上略有相似，但是我們不能確定真實的情況到底怎樣，如今，問界M7的碰撞測試中并不完美的表現，可能會讓這種不確定性得到加強。

總的來說，華為余承東到處鼓吹，問界M7在智能化、底盤等方面表現有多么優(yōu)秀，但這畢竟不是華為自己的車型，華為也不可能事無巨細，將所有的事情全部獨攬。現在這款車在碰撞測試中，出現了一些明顯的問題，和同一批其他競爭對手車型，的確展現出了劣勢，而且問界M7并不是一款便宜的車型，所以很顯然，這種安全性方面的問題不應該出現。我們相信后期AITO品牌一定會說問界M7的安全性符合標準，但是標準只是最低線，對于30萬元往上的車型而言，安全性一定要更加強勢才對。