僅僅用了5年，五菱就成為全球最快達成100萬銷量的新能源品牌，其背后的秘訣究竟是什么？

日前，在GSEV科技進化日上，五菱汽車舉辦了一場關(guān)于新能源代步車的“求是大會”，在大會上，深度探討了關(guān)于新能源代步車存在的意義。同時，五菱還宣布了三件大事：

第一，將打造宏光MINIEV的九大標準開源共享；

第二，GSEV架構(gòu)在百萬用戶大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了升級，進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”；

第三，發(fā)布首款進軍全球市場的代步車Air ev。

從五菱汽車的真誠討論和一系列舉措中，我們似乎可以窺見其成功的原因。

共享九大標準，不怕別人抄作業(yè)

在五菱看來，代步車應該是每個家庭都能有的一臺車，一大加一小是目前家庭最佳的一個出行解決方案。一大，擁有更長續(xù)航、更大尺寸，負責長途出行；一小，完美解決城市短途通勤代步需求。

基于對用戶需求的尊重，五菱從2014年就開始進行市場調(diào)研，只為打造一款好開、好停、好省的代步車。功夫不負有心人，2020年7月，小巧實用、價格親民的宏光MINIEV上市，隨后立馬受到市場的追捧，成為新能源行業(yè)標桿。

截至今年9月，五菱宏光MINIEV已連續(xù)25個月蟬聯(lián)中國新能源純電轎車“銷冠”，7度登頂全球新能源單一車型銷冠。在宏光MINIEV的帶領(lǐng)下，中國新能源市場加速發(fā)展，越來越多車企也紛紛涌入這一賽道，相繼推出新能源代步車產(chǎn)品。

一時間，行業(yè)開始充斥各種雜音，部分人認為，五菱雖然取得了階段性的成功，但其產(chǎn)品門檻太低，容易被模仿照搬，很快會被取代。

面對這些質(zhì)疑，五菱保持著敬畏之心，同時自信地表示，“并非所有代步車都能稱為人民代步車”。這次在GSEV科技進化日上，五菱便作出一個大膽的決定：將基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標準”進行開源共享，包括“一個核心、五大體驗、三大保障”。

GSEV架構(gòu)九大標準包括安全、空間、經(jīng)濟、續(xù)航、補能、全周期進化、品質(zhì)、體驗、服務。

其中，在核心安全標準上，五菱新能源從電池、充電生態(tài)、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護圈，并且還針對車身進行14種工況碰撞測試。

在新能源汽車最薄弱的側(cè)面，五菱新能源以10cm為間隔進行連續(xù)驗證，整車經(jīng)過兩次碰撞測試，高于國際標準要求側(cè)面柱碰撞1次的次數(shù)。

電池續(xù)航部分，宏光MINIEV特別制定了兩個標準：在-7℃低溫下續(xù)航里程“保真率”≥64.6%，而在40℃下整車綜合工況續(xù)航里程“保真率”要達到66.8%，“保真率”處于同級別行業(yè)領(lǐng)先地位。

電池安全方面，五菱所有GSEV車型使用的電池都要通過極為嚴苛且高于行業(yè)標準的測試，涵蓋電氣、機械、環(huán)境濫用、電磁干擾、熱失控熱擴散等多維度，如熱失控、1.5米跌落、底部重度撞擊、針刺等測試。

為追求用戶體驗的極致，宏光MINIEV還以67.5%的軸長比、每公里不超5分錢的出行成本，創(chuàng)造出行更多可能。

據(jù)悉，五菱新能源GSEV架構(gòu)已經(jīng)獲得授權(quán)專利1409件，參與、起草151項國內(nèi)外、行業(yè)、團體標準。不難發(fā)現(xiàn)，這就是五菱的底氣。

五菱愿意把打造百萬銷量的秘籍公開出來，進行開源共享，第一個目的是想要促進代步車行業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展，做大整個市場，給用戶提供更優(yōu)秀的新能源出行體驗；第二是樹立GSEV架構(gòu)的權(quán)威性，不怕別人抄作業(yè)，當然，五菱不會停下創(chuàng)新的腳步，這個作業(yè)確實不是想抄就能抄的。

GSEV架構(gòu)再進化，加強差異化優(yōu)勢

上汽通用五菱五菱品牌及公關(guān)總監(jiān)張益勤表示，在技術(shù)壁壘的打造方面，五菱一直圍繞著三個方向在耕耘。

“首先是產(chǎn)品層面，我們將持續(xù)以九大標準，打造人民代步車；其次是在文化層面，我們在潮改文化領(lǐng)域，是獨有的一份；最后是生態(tài)上，五菱擁有全國最大的新能源服務體系，能夠為用戶提供更優(yōu)秀的用車環(huán)境。”

從產(chǎn)品、文化到生態(tài)這幾個維度來看，五菱新能源都形成了屬于自己的核心競爭力，這也是其他品牌難以逾越和替代的。所以，五菱的代步車看似簡單，背后其實暗藏玄機。

此外，五菱GSEV架構(gòu)對產(chǎn)品品質(zhì)標準也有較高的追求，比如白車身關(guān)鍵特征尺寸重復性誤差要<0.10mm、整車間隙段差檢測精度0.15mm、數(shù)字檔案溯源10年以上、工藝缺陷不離開流水線工位等。

為了達到此效果，五菱研發(fā)制造了協(xié)作機器人和車身井式總拼機器人，它們將與全自動化焊接機器人、全自動檢測機器人以及七軸機械手組成“智造”團隊，打造每一款GSEV架構(gòu)車型。

得益于GSEV架構(gòu)在車云網(wǎng)絡以及智能化方面的良好基礎(chǔ)，五菱以國內(nèi)首個原廠個性化定制服務平臺“LING LAB”為線上平臺載體，搭配專業(yè)的設計、周邊產(chǎn)品開發(fā)及線下服務團隊，可以滿足更多消費者個性化的“潮創(chuàng)”及維修保養(yǎng)等需求。

而如今，五菱新能源GSEV架構(gòu)還在持續(xù)進化中。在百萬用戶大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，GSEV全面進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，升級后的GSEV，具備服務生態(tài)共享、體驗生態(tài)共生、品質(zhì)生態(tài)共創(chuàng)的特性，該架構(gòu)的首款全球車Air ev也已經(jīng)同步亮相。

全球車Air ev，中國產(chǎn)業(yè)鏈輸出世界

作為五菱首款新能源全球車，近日五菱正式將300臺Air ev（右舵版）交付G20峰會，是中國新能源代步車第一次擔任G20峰會用車。

此前，Air ev（右舵版）已經(jīng)在印尼上市，提供標準版和長續(xù)航版兩個版本，支持快充，售價約合人民幣11-13.5萬元。官方稱，該車訂單已突破4000臺，上市后第二個月就成為印尼單月銷量最高的新能源汽車。

顯然，五菱憑借代步車走向全球市場，已經(jīng)成功邁出了第一步。隨著中國汽車出口進入繁榮期，五菱汽車有望將產(chǎn)業(yè)鏈擴展至海外，推動全球新能源代步車發(fā)展，讓世界各地的人民也開上“人民代步車”。

不是所有代步車，都是人民代步車。從一款好車，一個成功模式，到一條優(yōu)秀供應鏈，再到全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，可以看到，加速轉(zhuǎn)型升級的五菱汽車，已經(jīng)初具全球化創(chuàng)新引領(lǐng)能力。（文|葫鹿娃）