無(wú)論是燃油車還是新能源，五菱總是能給我們帶來(lái)驚喜，據(jù)悉，五菱新能源用時(shí)僅5年，就成為全球最快達(dá)成100萬(wàn)銷量的新能源品牌。這令人側(cè)目的速度發(fā)展，將新能源代步車再度拉回到世界舞臺(tái)的焦點(diǎn)。榮光背后，有贊許也有不解。

11月3日，五菱新能源在上海舉辦新能源代步車求是大會(huì)暨中國(guó)五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日，以求是精神，共探本真。為攜手更多伙伴加入新能源代步車?yán)顺保贕SEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”，五菱新能源開(kāi)源共享。不僅如此，GSEV架構(gòu)在百萬(wàn)用戶大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)下，全面進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會(huì)。

新能源汽車在中國(guó)剛起步的時(shí)候，面臨三個(gè)現(xiàn)狀。第一，中國(guó)城市有限的停車空間和巨大交通壓力；第二，電動(dòng)車補(bǔ)能焦慮；第三，受到補(bǔ)能設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境影響，新能源產(chǎn)品往往因?yàn)閮r(jià)格、補(bǔ)能等問(wèn)題只能在少量用戶中使用。

針對(duì)這種現(xiàn)狀，有不少車企推出“油改電”類型產(chǎn)品，為了快速進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，這些車型依然保留燃油車平臺(tái)的車身結(jié)構(gòu)，僅重點(diǎn)針對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行修改。五菱新能源認(rèn)為這種做法不僅會(huì)造成車內(nèi)空間小、續(xù)航短，而且安全性也偏低。

從用戶的需求出發(fā)，五菱新能源發(fā)現(xiàn)中國(guó)80%用戶日均行駛里程不超過(guò)30公里，時(shí)速不超過(guò)30公里/小時(shí)，以及中國(guó)70%以上的路況為四級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速不高于40公里/小時(shí)。為此，五菱新能源認(rèn)為一個(gè)資源利用率最優(yōu)的產(chǎn)品，需要在道路資源的占用上非常經(jīng)濟(jì)、停車面積非常小、能源特別低，同時(shí)可以覆蓋用戶絕大多數(shù)出行場(chǎng)景。而代步車的靈巧車身、操控靈活和小電池方便充可以完美解決新能源普及難題。

基于上述，五菱新能源不靠補(bǔ)貼政策，而是從用戶真實(shí)的使用場(chǎng)景出發(fā)，對(duì)小型新能源汽車的架構(gòu)進(jìn)行重新定義。通過(guò)研發(fā)代步車的電池降低用戶購(gòu)車成本、標(biāo)配了充電樁，在家里220V、10安培解決充電難題，以及續(xù)航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求，五菱新能源陸續(xù)推出E100，E200和宏光MINIEV等車型，受到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。其中，宏光MINIEV自上市至今，銷量已經(jīng)突破90萬(wàn)輛。

宏光MINIEV的成功，也讓更多企業(yè)關(guān)注到新能源代步車。于是，很多企業(yè)也紛紛入局，推出代步車產(chǎn)品。爆火的賽道，也讓市場(chǎng)充斥各種雜音。比如，代步車很容易造？代步車就意味安全性低？代步車缺少品質(zhì)感？

五菱新能源抱著敬畏之心，認(rèn)為并非所有代步車都能稱為人民代步車。為了與更多伙伴一起，共同推動(dòng)新能源代步生態(tài)持續(xù)發(fā)展。五菱新能源對(duì)基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行開(kāi)源共享，在每一輛宏光MINIEV上，都體現(xiàn)出其對(duì)“安全、空間、經(jīng)濟(jì)、續(xù)航、補(bǔ)能、全周期進(jìn)化、品質(zhì)、體驗(yàn)、服務(wù)”九大代步車標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)持。

值得一提的是，上汽通用五菱官方公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV 25個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌新能源純電轎車市場(chǎng)銷量冠軍，并以85.33%的保值率，位列2022年中國(guó)汽車保值率風(fēng)云榜紫檀獎(jiǎng)純電動(dòng)微型車保值率第一的位置。憑借著超高人氣，宏光MINIEV也榮獲中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)頒發(fā)的純電動(dòng)微型用戶滿意度第一名。這讓GSEV成為銷量最高、最快實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷量，用戶滿意率最高、車型保值率最高的新能源代步車架構(gòu)，形成中國(guó)獨(dú)有的“新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈”。同時(shí)，GSEV架構(gòu)已經(jīng)獲得授權(quán)專利1409件，參與、起草151項(xiàng)國(guó)內(nèi)外、行業(yè)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

品類開(kāi)創(chuàng)、市場(chǎng)銷冠、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，GSEV致力于讓中國(guó)五菱成為新能源代步車的領(lǐng)導(dǎo)者?！熬糯髽?biāo)準(zhǔn)”，開(kāi)源共享，讓新能源代步車，代表中國(guó)科技進(jìn)步的力量走向全球。

汽車生產(chǎn)和消費(fèi)布局呈現(xiàn)出明顯的全球化特征，GSEV要實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)領(lǐng)先，就得經(jīng)受過(guò)跨區(qū)域、跨國(guó)別的淬煉。

作為第一家?guī)ьI(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈共同走出去的中國(guó)汽車企業(yè)，GSEV不僅幫助中國(guó)建立起新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電池、電驅(qū)、電控等合作伙伴共同發(fā)展，也帶領(lǐng)中國(guó)核心零部件供應(yīng)商共同出海。這與傳統(tǒng)“產(chǎn)品出?！蹦Ｊ讲煌?，中國(guó)五菱助力海外市場(chǎng)形成包括供應(yīng)鏈體系、制造體系、銷售服務(wù)體系的完整產(chǎn)業(yè)鏈，全面建立起五菱新能源產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，GSEV全面進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，共同推動(dòng)服務(wù)生態(tài)共享、體驗(yàn)生態(tài)共生、品質(zhì)生態(tài)共創(chuàng)。而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會(huì)。此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場(chǎng)，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車，讓世界各地人民也像中國(guó)人民一樣用上“人民代步車”。

從一款好車，一個(gè)成功模式，到一條優(yōu)秀供應(yīng)鏈，不是所有代步車，都是人民代步車。五菱讓新能源代步車，代表中國(guó)科技，為全球新能源普及貢獻(xiàn)中國(guó)智慧！