【有車以后 訪談】“我們不怕別人抄作業(yè),我們愿意把打造百萬銷量的秘籍公開出來,進(jìn)行開源共享。”
近日,在新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日上,五菱新能源開源共享“九大標(biāo)準(zhǔn)”,即安全標(biāo)準(zhǔn)、空間體驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)體驗(yàn)、續(xù)航體驗(yàn)、補(bǔ)能體驗(yàn)、全周期體驗(yàn)、品質(zhì)保障、體驗(yàn)保障和服務(wù)保障。
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溝通會上,上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理何逸波并未在一開場就將媒體探討核心引向“九大標(biāo)準(zhǔn)”,反而真誠發(fā)問:
對于技術(shù)人員來說,提升車輛性能很容易,但是否真的需要?是否真正尊重代步出行場景下的用戶需求?
從五菱的調(diào)查來看,中國80%用戶日均行駛里程不超過30公里,時速不超過30公里/小時,以及中國70%以上的路況為四級公路,設(shè)計(jì)時速不高于40公里/小時。而上下班通勤、接送孩子上學(xué)、日常生活半徑不超過30KM,是代步用戶的需求。
“用戶在代步時,不一定需要三秒破百,四秒破百,也不需要通過一臺代步車提升身份?!?/p>
上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理何逸波說,五菱的基因,是遵從人民日常出行需求,這是五菱對于用戶需求的一種尊重。
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尊重是有回報的。從銷量來看,截至2022年9月,自2020年7月宏光MINIEV上市以來,其累計(jì)銷量突破90萬臺,連續(xù)25個月蟬聯(lián)中國品牌新能源純電轎車市場銷量冠軍。
在這樣的數(shù)據(jù)下,另一個問題也被大眾所關(guān)注,作為低利潤的A00級小車,五菱如何保證利潤空間和差異化?
“成本問題對于五菱來說,壓力非常大”,何逸波回答得很坦率。
目前,五菱通過規(guī)?;漠a(chǎn)業(yè)鏈來抵抗電池、芯片的壓力,進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)、控制成本,在成本的把控過程中做加減法。例如,對用戶強(qiáng)感知、強(qiáng)需求的內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化,做加法;對于部分用戶不易感知,或者不關(guān)注的內(nèi)容,做減法。
“成本降低不意味著技術(shù)規(guī)格降低,而在于高技術(shù)規(guī)格被用戶認(rèn)可帶來的銷量,分?jǐn)偭顺杀尽!痹贕SEV架構(gòu)下,MINIEV、馬卡龍、GAMEBOY,包括即將推出的Air ev,均是在共用部分零件,分?jǐn)傃邪l(fā)、產(chǎn)線投入成本。
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正是因?yàn)橛羞@樣的基因、這樣的銷量、這樣的成本把控,“我們不怕別人抄作業(yè),我們愿意把打造百萬銷量的秘籍公開出來,進(jìn)行開源共享?!?/p>
上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)張益勤指出,五菱新能源開源共享“九大標(biāo)準(zhǔn)”的目的是,第一要促進(jìn)代步車行業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展,其次是五菱自信的體現(xiàn),“因?yàn)檫@個作業(yè)確實(shí)不是想抄就能抄的”。
僅以核心安全標(biāo)準(zhǔn)來說,五菱新能源從電池、充電生態(tài)、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護(hù)圈,并且還針對車身進(jìn)行14種工況碰撞測試。其中,在新能源汽車最薄弱的側(cè)面,五菱新能源以10cm為間隔進(jìn)行連續(xù)驗(yàn)證,整車經(jīng)過兩次碰撞測試,高于國際標(biāo)準(zhǔn)要求側(cè)面柱碰撞1次的次數(shù)。
新能源代步車市場的精彩才剛剛開始,而五菱新能源開了個好頭。