上海車展之上，捷尼賽斯公布了旗下兩款產(chǎn)品的預(yù)售價(jià)，其中定位于中大型轎車的G80價(jià)格為36.38萬元-43.68萬元，中大型SUV GV80為57.68萬元-66.88萬元，均為純進(jìn)口車型。

捷尼賽斯是何方神圣？事實(shí)上國內(nèi)消費(fèi)者對其并不陌生，曾經(jīng)的GENESIS“勞恩斯”、“捷恩斯”便是其前身，只不過彼時(shí)的GENESIS尚未從現(xiàn)代獨(dú)立，2016年底GENESIS退出中國市場，直到今年4月，現(xiàn)代才將完全獨(dú)立之后的GENESIS重新引入國內(nèi)，取名為捷尼賽斯。

你豐田有雷克薩斯，從此我現(xiàn)代也有捷尼賽斯，大概就是這么個(gè)意思。

捷尼賽斯的新車GV80一經(jīng)亮相便大受好評，海外媒體更是將其稱之為“最新豪華SUV”，在捷尼賽斯的大本營北美，其J.D.Power甚至一度超過了雷克薩斯位列第一，僅在今年第一季度，捷尼賽斯在北美的銷量便突破了8200輛，超過了2020年全年總和。

盡管捷尼賽斯今年在北美市場一路高歌猛進(jìn)，但對比其他豪華品牌，不足萬輛的銷量數(shù)據(jù)依然有些拿不出手：第一季度的北美市場，雷克薩斯賣出了近75000輛，即便是存在感更低的的英菲尼迪，其銷量亦有近20000輛。

看來盡管捷尼賽斯在海外被媒體奉為“廉價(jià)版”的梅賽德斯-奔馳，但反映到銷量上，買傳統(tǒng)豪華品牌的那波人依舊根本不吃這一套。

那這次捷尼賽斯高調(diào)回歸國內(nèi)市場，國內(nèi)消費(fèi)者會(huì)買單么？

結(jié)論是，如果捷尼賽斯能火，早就在6年前那個(gè)野蠻增長的國內(nèi)市場火了。

首先在品牌認(rèn)知度上，捷尼賽斯很難去向受眾講一個(gè)比BBA更動(dòng)聽的故事，至少筆者現(xiàn)在向身邊的人介紹捷尼賽斯，除了講“這是來自韓國現(xiàn)代的高端品牌外”，找不出更能直接高度概括捷尼賽斯品牌的說辭，但當(dāng)捷尼賽斯一旦與“韓系車”掛上鉤，40萬元左右的價(jià)格是否還能繼續(xù)勾起潛在買家的興趣呢？

再論產(chǎn)品力。為了提升贏面，捷尼賽斯這次祭出了轎車和SUV兩款產(chǎn)品，全系搭載2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，標(biāo)配電磁懸架并可選裝四驅(qū)系統(tǒng)。豪華性方面，無論是G80還是GV80均達(dá)到了目前韓系車的最高水準(zhǔn)，配置亦是走“用力過猛”的堆料路線。

然而現(xiàn)實(shí)的狀況是，中國豪華車市場的玩兒法，從來都不是唯產(chǎn)品力論英雄?？v觀乘聯(lián)會(huì)公布的2020年高端轎車和SUV累計(jì)銷量，BBA三家所構(gòu)成的一線豪華品牌，與凱迪拉克等品牌構(gòu)成的二線豪華品牌已經(jīng)拉開了足夠大的差距，兩極分化非常明顯。二線豪華品牌的市場聲量不強(qiáng)一定是輸在產(chǎn)品力上么？答案顯然是否定的。

而就捷尼賽斯目前公布的預(yù)售價(jià)來看，明顯太過自信，又或者說有些進(jìn)退兩難：與BBA硬剛吧，品牌厚度不夠難以服眾；靠終端降價(jià)來走量吧，對品牌造成傷害不說，且論營銷手段，捷尼賽斯亦顯然不是捷豹路虎和凱迪拉克的對手。

2021年的中國豪華車市場早已不像捷恩斯退市的6年前，如今捷尼賽斯除了需要直面?zhèn)鹘y(tǒng)豪華品牌和燃油車的競爭，還要面對造車新勢力的挑戰(zhàn)，而這些還僅僅是捷尼賽斯入華需要面對的諸多挑戰(zhàn)中的一個(gè)而已。隨著捷尼賽斯上市的推進(jìn)，諸如銷售渠道的布局、維護(hù)保養(yǎng)是否便利等等，都需要這個(gè)新興的豪華品牌去努力經(jīng)營。

但愿這次捷尼賽斯入華頭腦是清醒的，別重蹈阿爾法羅密歐的覆轍。