7月16日，零跑汽車宣布累計交付突破40萬輛。

在新勢力隊伍中，40萬輛交付并不是一個新鮮數(shù)字了，人們對于這一成績的達成也并不意外；而零跑的可貴之處在于，在千篇一律的新汽車市場開辟出了一條與眾不同的發(fā)展道路，在這個人人都想成為保時捷、特斯拉的時代，零跑始終在做它自己。

今年3月，零跑發(fā)布2023年全年財報，全年銷量躋身國內新勢力前三，同時首度實現(xiàn)全年毛利率和經營現(xiàn)金流轉正；不久前，零跑發(fā)布6月銷量數(shù)據(jù)，單月交付突破2萬臺，緊追問界、理想等第一梯隊新勢力品牌，零跑方面表示，隨著C16車型開啟交付，今年下半年整體交付量有望保持創(chuàng)新高的良好勢頭……

可以看到，這個曾經新勢力品牌中最“不起眼”的品牌，正在爆發(fā)出巨大的潛力，并且讓外界和市場越來越投以關注。有人說這歸于零跑源自于創(chuàng)始人朱江明的極強的技術驅動感，有人說這是由零跑背后的資本屬性、市場策略及能力稟賦決定的。

但如果回看零跑九年發(fā)展的底層邏輯，其實不難發(fā)現(xiàn)，零跑在做的，無外乎兩件事，一是對資金效率的強調，二是對自有技術、研發(fā)能力的打磨。將這兩件看似“簡單”的“小事”做到極致，就是零跑能夠在當前愈發(fā)復雜、多變的市場環(huán)境下保持定力、逆勢向上的關鍵。更重要的是，對于零跑交出的這份作業(yè)，別人抄不來，也沒法抄。

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跳出價格戰(zhàn)“怪圈”，零跑主動出擊

比如同樣是40萬輛交付，零跑的“含金量”在哪？一位行業(yè)觀察人士直言不諱地指出，同樣的條件下，零跑的40萬輛交付其實是更具備價值和參考意義的。

這是因為中間涉及到一個主被動的問題。尤其是在當前價格戰(zhàn)越來越殘酷的新能源汽車市場，很多企業(yè)其實是被動的，甚至是被迫的，對手出牌，你不跟牌，只能被動挨打；而零跑卻能化被動為主動，跳出價格戰(zhàn)的“怪圈”，主動出擊。

基于此，零跑開拓了一種獨特的產品策略：聚焦10-20萬元的價格帶，持續(xù)推出“好而不貴”的產品。以這一價格區(qū)間為錨點，零跑希望能夠做到在同配置下價格最優(yōu)，同價格下配置更高。

具體來看，以15 萬作為中間值，零跑會先把C系列打通，包括目前已經交付的C10、C11、C16。接下來的A/B平臺，則會分別在C平臺的更高處和更低處，完成10萬以內-20萬出頭的主流價位的完整布局。

用朱江明的話來說就是，“零跑要做汽車界的優(yōu)衣庫”，即通過全力控制成本同時保證質量，使得自身能夠在保持價格競爭力的同時，提供高品質的產品。

基于此，不僅可以實現(xiàn)資源的集中利用，同時也使得零跑能夠在該價格區(qū)間中更加精準地滿足消費者需求，實現(xiàn)產品的精品化。更重要的是，從頂層建設出發(fā)，這也恰恰契合了國家層面推廣新能源汽車的市場目標和初衷：打造又好又便宜的汽車產品。

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“零跑擁有業(yè)內最高的研發(fā)效率和資金使用效率”

那么，“好而不貴”的前提是什么？在零跑看來，極致的性價比背后一定是極致的成本把控與效率體系。對此，零跑的聯(lián)合總裁武強也曾高調表示：“零跑擁有業(yè)內最高的研發(fā)效率和資金使用效率。”在此基礎上，零跑正在構建一條愈加堅不可摧的“護城河”。

從2015年成立之初，零跑就堅持全域自研，目前自研自造核心部件已經占據(jù)整車成本的60%。三電系統(tǒng)到智能駕駛，再到智能座艙，零跑均從底層開始搭建，實現(xiàn)全鏈路的自主研發(fā)。除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自產。

基于此，零跑一方面可以帶來深度的成本優(yōu)化，以一輛10萬元成本的車去計算，60%的自研率就意味著有6萬元來自零跑的自研技術。

另一方面，又可以做到對軟件和硬件的深度提升和挖掘，同樣一顆8295芯片，零跑可以通過全域自研發(fā)揮其最大效率，不僅可以實現(xiàn)L2級別的ADAS，還可以實現(xiàn)同時處理座艙功能、智能駕駛、音效調節(jié)和360度環(huán)視等等功能，使得用戶能夠以更“平民”的價格享受到高性能芯片。

與此同時，以技術為中心，零跑在平臺化、共享性方面也頗為出色。比如C16和C10兩款車的前后車燈、儀表板、前排座椅以及底盤件部分軸距是完全一樣的，共享的零部件達到88%，也就決定了相比于其他品牌，零跑可以做到零部件采購數(shù)量最多，形成規(guī)模采購議價能力，從而降低成本。

在行業(yè)分析人士看來，創(chuàng)新是第一推動力。無論是全域自研還是系列平臺通用化的造車思路，都是零跑利用創(chuàng)新思維對自身成本優(yōu)勢進行深度的拆解和貫徹的體現(xiàn)，這種戰(zhàn)略展現(xiàn)出了零跑在技術創(chuàng)新和成本控制方面的領先能力，在這一層面上，別人短期內拿錢、拿資源追上來的可能性很小。

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40萬輛只是一個開始

造車九年，無論是企業(yè)經營還是產品、技術的打造上，零跑給人的感覺始終是務實、穩(wěn)定。在過去新能源汽車的排位階段，這種“穩(wěn)定”或許并不明顯；但當行業(yè)競爭加劇、市場格局越發(fā)趨于混亂無序，這種穩(wěn)定性反而成了零跑的殺手锏。

40萬輛交付的達成證明了這一點，但需要強調的是，面對當前的市場競爭，零跑還遠沒有到可以“高枕無憂”的時刻。對此，零跑給出的回答是出海，將海外業(yè)務作為新的增長點，實現(xiàn)“第三條腿走路”。

目前，借助Stellantis集團在海外市場成熟的銷售渠道和售后服務體系，零跑正在告別過去單一、簡單的貿易型出海，而是通過在當?shù)亟I銷網絡，搭建服務體系等，走一條體系出海的路線。按照規(guī)劃，未來兩年內，包括零跑C16在內的5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

不久前，零跑首批試生產車輛也已在Stellantis集團位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。這意味著，如果經濟效益上可行，零跑汽車的產品可在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠進行生產，零跑C16將以更快的速度落地到全球市場。

依托于極致的性比價和不斷進化的技術實力，零跑不僅在國內市場引領著主流新能源汽車產品，更希望在全球范圍內，率先打造一個中國新能源汽車技術出海、品牌出海的全新樣本。

愈加多元化的產品矩陣，愈加堅固的技術護城河，以及來自中法兩方面的強力賦能，在支撐起零跑市場基盤和美譽度的同時，也更加折射出零跑40萬輛的“含金量”。對于零跑來說，40萬輛只是一個開始，伴隨著產品推進、戰(zhàn)略布局的進一步深入，零跑還將給到市場更大的驚喜。