實話實說，因為工作的需要，我每天都需要瀏覽大量的行業(yè)新聞或新車資訊，因此在這一過程中，特別是隨著時間的推移，越來越多新車型、新技術(shù)的出現(xiàn)，無時無刻不讓我感嘆：作為年輕消費者的我們，的確太有福了。

因為各大車企不僅要費盡心思，鉆研我們對于車輛的功能需求，同時在定價端，也會盡可能給出一個極具吸引力的價格，而這在以往合資車“制霸”中國車市的時候，是完全不可能的事情。就好比如昨天（11月9日）我在浙江千島湖景區(qū)試駕的一款自主運動SUV，它有著7.51秒破百的加速表現(xiàn)，搭載四輪獨立懸架，座艙內(nèi)更有一塊環(huán)抱式三聯(lián)屏……

好了，就不賣關(guān)子，隨著車市競爭的加劇，以及年輕消費者更為挑剔的用車需求，歐尚汽車也恰逢其時地推出了全新車型——歐尚X5 PLUS，而通過一整天的駕駛，新車除了我們上述所提到的核心賣點以外，也還是有蠻多亮點的，我們接著往下看。

老規(guī)矩，我們還是從車輛外觀開始說起，畢竟換作是任何一個人選購車輛，都會重點考量車子的“顏值”高低吧？

歐尚X5 PLUS采用了家族最新的塑光美學(xué)設(shè)計語言，其前臉那塊大面積的3D曲面無界格柵，搭配上車頭多處的凌厲線條、帶有筋肉線條的隆起引擎蓋以及鐮刀造型的一體式大燈組，時刻給人一種兇狠的視覺沖擊力，同時這些設(shè)計元素也極大強(qiáng)調(diào)了整個車頭的運動氣息。

側(cè)面部分，我們可以看到車輛的視覺重心有著明顯的高低變化，前低后高的車身設(shè)計，輔以流暢的腰線以及略微溜背的車頂，營造出了一種蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)，而18英寸的熏黑多幅式輪轂，也是進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的個性化氣質(zhì)。

歐尚X5 PLUS的尾部設(shè)計得比較圓潤飽滿，但略微過高的視覺重心，其實是有些不協(xié)調(diào)的。也因此，歐尚設(shè)計師通過頂部擾流板、擴(kuò)散器造型后包圍等設(shè)計元素，用以強(qiáng)化車尾的視覺層次，進(jìn)而減輕車輛的臃腫感。值得一提的是，新車的分體式尾燈組，雖沒有什么復(fù)雜圖案，但在經(jīng)過熏黑處理之后，在視覺效果上也是比較犀利的。

坐進(jìn)車內(nèi)，這應(yīng)該是歐尚X5 PLUS量產(chǎn)實車內(nèi)飾座艙的首次曝光，因為之前成都車展上那臺展車并不是完全體，同時相比于新車在外觀設(shè)計上的調(diào)整，其實它整個座艙布局的改變更是驚艷。

首先映入眼簾的，便是那塊30寸環(huán)抱式智慧三聯(lián)屏，它由左側(cè)4.2英寸駕駛輔助屏、12.3英寸全液晶儀表盤以及12.3英寸中控屏構(gòu)成。在實際用車場景中，這三塊屏各司其職，其中，駕駛輔助屏支持顯示輔助駕駛功能、左側(cè)A柱盲區(qū)輔助顯示、道路交通標(biāo)識識別等，用不到時還可以自定義座右銘，或者是放家人照片在上面。

至于全液晶儀表盤和中控屏，得益于Onstyle5.1智慧快樂座艙以及MTK全新平臺8核心CPU架構(gòu)的加持，其配置水平基本與家族旗艦歐尚Z6相當(dāng)，整個UI界面簡潔清爽、流暢度也很高。其近似于智能手機(jī)的操作邏輯，使得我們上手起來幾乎沒有難度，同時它所支持的手勢識別、540°全景影像、自動泊車以及諸多智能網(wǎng)聯(lián)APP應(yīng)用，依然能夠在最大程度上豐富我們的用車生活。

而除了在同級別車型中，擁有相對更多屏幕數(shù)量和更大的屏幕尺寸，用以強(qiáng)化車內(nèi)的科技感以外，歐尚X5 PLUS在內(nèi)飾用料上也是極為下本的。一方面，新車的前排座椅均為一體式運動座椅，其軟性皮質(zhì)材料包裹的座椅柔軟性以及支撐性都還不錯，再加上一些橙色飾條的點綴，運動氛圍可以說是拉滿了。

另一方面，像是中控、副駕以及門板等區(qū)域的麂皮材質(zhì)覆蓋，飛機(jī)式電子擋把以及車內(nèi)多處金屬飾板的運用，不得不說歐尚X5 PLUS的座艙不僅極具科技感，同時在質(zhì)感以及運動氣息上也是拿捏得恰到好處。

當(dāng)然了，盡管這是一臺面向于年輕人的運動SUV，但歐尚X5 PLUS 4540*1860*1620(1610)mm的車身尺寸，以及2715mm的軸距數(shù)據(jù)，在實際乘坐空間的表現(xiàn)上也是可圈可點的。筆者175cm的身高，在前排座椅超過B柱位置時，腿部仍有一拳三指的距離，而頭部則是一拳有余，這也意味著，即便是滿載出行，對于歐尚X5 PLUS來說也是毫無壓力。

既然聊到出行，那么接下來我們就開始車輛的動態(tài)部分講解，這里先上干貨，歐尚X5 PLUS搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，其最大功率138kW，峰值扭矩300N·m（1600轉(zhuǎn)~4100轉(zhuǎn)的大范圍內(nèi)持續(xù)輸出），匹配藍(lán)鯨濕式7擋雙離合變速箱，完成零百加速僅需7.51秒。

實話實說，新車這套藍(lán)鯨1.5T+7DCT的動力組合，相信不僅是作為汽車媒體的筆者十分熟悉，如果是有試駕過長安系車子的朋友們也都深有感觸，換言之，這套動力總成早已經(jīng)過市場檢驗，且深受用戶認(rèn)可的。

實際駕駛起來，歐尚X5 PLUS的油門踏板在初段有一些虛位，需要一定的時間來適應(yīng)，但不得不說這臺1.5T的動力十分強(qiáng)勁，它僅需1600轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，因此在起步加速時，能夠給到我較強(qiáng)的推背感。值得一提的是，盡管是小排量車型，可新車的動力儲備不容小覷，即便是提高到80km/h時速后再往上踩，車子的中后段加速能力還是值得肯定的。

而在我將駕駛模式從舒適切換到運動模式后（歐尚X5 PLUS分別提供舒適、經(jīng)濟(jì)、運動、賽道和智能五種駕駛模式），整臺車給我的感覺像是睡醒了一般，油門踏板變得更為跟腳了，方向盤阻尼感更為厚重，同時整個變速箱會將轉(zhuǎn)速時刻保持在一個較高的區(qū)間，因此這時候的歐尚X5 PLUS再遇到千島湖景區(qū)的湖景山路，我的駕駛激情一下子就上來了。

在文章開頭，我便說過歐尚X5 PLUS的一個核心賣點便是四輪獨立懸架，它搭載了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，這在同級之中算是極為下本的了，體現(xiàn)在實際駕駛中的，便是同級領(lǐng)先的駕乘質(zhì)感。

因為千島湖景區(qū)還處在開發(fā)建設(shè)中，所以它的環(huán)島公路其實是有不少坑洼路段的，但歐尚X5 PLUS在遇到大坑洼以及減速帶時也不會有松散的感覺，整個懸架還是比較有韌性的，能夠及時拉住車身并避免多余的跳動。而在路況較好的鋪裝路面行駛時，歐尚X5 PLUS的底盤與懸架基本能夠過濾掉路面90%的細(xì)小顛簸和震動。最后，就是在山路中以較高速度過彎時，車輛的側(cè)向支撐力也比較充分，基本抑制住了車輛的側(cè)傾，能夠給到我較強(qiáng)的駕駛信心。

寫在最后

總的來說，歐尚X5 PLUS渾身上下都透露出一股“年輕人第一臺運動SUV”的氣質(zhì)，其前衛(wèi)時尚的運動外觀、極具科技感與質(zhì)感的內(nèi)飾座艙，以及同級領(lǐng)先的駕乘質(zhì)感，這無疑能夠戳中諸多年輕消費者的心頭好。

據(jù)悉，歐尚X5 PLUS將于11月19日正式公布預(yù)售價格，而根據(jù)筆者對于歐尚汽車的了解，新車的價格必然會給到在場的年輕人一個大大的驚喜，就讓我們拭目以待吧。