前序

回望這些年本土汽車在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，被不斷涌出的新勢(shì)力品牌帶了節(jié)奏！在“蔚小理”這個(gè)鐵三角搶占頭部市場(chǎng)之前，有個(gè)“合眾汽車”你們還記得嗎？

第一次接觸“合眾汽車”大概是四五年前，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有什么打動(dòng)我的，所以印象不深。但是今年哪吒S的問(wèn)世，一下子讓“合眾汽車”邁入了品牌自身的2.0時(shí)代。然而今天我們提及關(guān)于它的一切，大家只會(huì)說(shuō)“你看～這是哪吒S”，并沒(méi)有人會(huì)問(wèn)及它出自何家？所以不難看出，哪吒S也將是“合眾汽車”的品牌轉(zhuǎn)型之作。隨著新能源車型去品牌化的屬性越來(lái)越強(qiáng)烈，消費(fèi)者對(duì)于這類車輛的需求，大多集中在續(xù)航、配置、科技與智能駕駛、安全這幾個(gè)方面。品不品牌的我們不關(guān)心，只關(guān)心這車做的夠不夠高級(jí)！

超大寬高比，營(yíng)造“高姿態(tài)”外形

舒展的車身線條、不太浮夸卻暗藏巧思的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，都讓這輛車看上去很舒服，和它的名字“哪吒”相比并沒(méi)有那么出挑，而是恰到好處的給你更多遐想空間。比如由寬及窄的漸變形狀的日行燈、前機(jī)蓋靠近前擋風(fēng)處的碳纖維紋理飾板、激光雷達(dá)隱藏在外觀裝飾件中等等。

當(dāng)然隱藏式門把手和無(wú)框車門這些過(guò)去只在高端車型或者性能車上出現(xiàn)的設(shè)計(jì)，在哪吒S身上也都有體現(xiàn)，不過(guò)在同級(jí)車型中這些基本上都是標(biāo)配了，否則不配稱自己是“運(yùn)動(dòng)轎跑”。從提升運(yùn)動(dòng)性能角度來(lái)看，這樣的設(shè)計(jì)也為降低風(fēng)阻系數(shù)做了一點(diǎn)點(diǎn)貢獻(xiàn)。

哪吒S尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4980mm*1980mm*1450mm，軸距2980mm，實(shí)現(xiàn)了1.36的同級(jí)超大寬高比，所以“寬車肩”、“低重心”營(yíng)造一種蓄勢(shì)待發(fā)的“高姿態(tài)”。

智能加持，營(yíng)造“高姿態(tài)”座艙配置

坐進(jìn)駕駛艙的一瞬間，無(wú)論視覺(jué)還是體感，都有一種時(shí)刻”stan by”的狀態(tài)，環(huán)抱式座艙，配以木紋飾板，這個(gè)設(shè)計(jì)還蠻有意思，從木斑可以看出，似乎還使用了原木呢。

中間的17.6英寸超薄2.5K中控屏固然醒目，但右側(cè)副駕駛專屬娛樂(lè)影音屏更香，可以單獨(dú)控制，畫面與主屏分開(kāi)，高配車型還配有主副駕頭枕私享音響，互不干擾。

車機(jī)方面使用了高通驍龍8155芯片+華為MDC610計(jì)算平臺(tái)，算力高達(dá)200TOPS，操作系統(tǒng)使用的是黑莓QNX實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，這一套組合下來(lái)，科技愛(ài)好者們想必都懂，響應(yīng)快使用順暢是一方面，更重要的是它可有較強(qiáng)的拓展性，可以覆蓋駕駛、娛樂(lè)、通訊、生活等多種場(chǎng)景，未來(lái)還可以通過(guò)OTA更新升級(jí)。

儀表屏采用窄型設(shè)計(jì)，減少駕駛員前方視線阻礙，而有效信息基本上都能在AR- HUD中顯示出來(lái)，隨著HUD的地位逐步提升，功能也越來(lái)越強(qiáng)大，儀表的作用未來(lái)可能只是個(gè)“替補(bǔ)隊(duì)員”了。

懸浮式方向盤雖然是業(yè)內(nèi)首個(gè)使用這樣設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型，但個(gè)人覺(jué)得沒(méi)太多實(shí)際作用，只是看上去炫酷！軌跡球和觸摸反饋按鍵的交互組合，大大減少了中空方向盤上的物理按鍵，但使用習(xí)慣上還是要適應(yīng)適應(yīng)。

音響系統(tǒng)并沒(méi)有采用品牌音響，但是21揚(yáng)聲器，包括12個(gè)主揚(yáng)聲器、1個(gè)重低音、4個(gè)頂棚揚(yáng)聲器、4個(gè)頭枕?yè)P(yáng)聲器，將傳統(tǒng)車內(nèi)的“二維”聲場(chǎng)升級(jí)為“三維”聲場(chǎng)。

全景天幕尺寸為1.9㎡，但是并未配備遮陽(yáng)簾，官方表示這塊“大玻璃”兼顧隔熱保溫，可隔絕85%的熱量和99.9%的紫外線輻射。

座椅方面雖然未采用一體式筒椅樣式，但腰部包裹性和背部貼合度都還是傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的，而且座椅姿態(tài)較低，我個(gè)人比較喜歡這種駕駛坐姿，可以Po出帥帥的姿勢(shì)。全車座椅調(diào)節(jié)均沒(méi)有物理按鍵，需要通過(guò)中控屏或者語(yǔ)音操作，但后排乘客享福了，座椅靠背可以調(diào)節(jié)，并且可以通過(guò)后排中央扶手上的觸控屏完成操作，這可比前排主副駕方便多了。

關(guān)于哪吒S的其他信息，這些你們一定也想知道

由于本次體驗(yàn)為進(jìn)店靜態(tài)體驗(yàn)，所以只在外觀設(shè)計(jì)和座艙內(nèi)配置上，挑重點(diǎn)給大家做了體驗(yàn)分享。但是關(guān)于這輛車的一些基本信息，想必你們也一定很想知道。

版型與售價(jià)

哪吒S在版型上劃分比較細(xì)，給大家提煉一下：大、中、小版的區(qū)別在于配置高低，可以理解為高中低配，車款名稱后面的數(shù)字為續(xù)航，耀世版為“剪刀門”款式，其他就是后驅(qū)與四驅(qū)的區(qū)別了。全部款型均提供增程式電動(dòng)、純電兩種動(dòng)力類型，增程CLTC工況總續(xù)航里程1160km（其中增程純電CLTC工況續(xù)航310km）、CLTC工況純電續(xù)航最高 715km，耀世版CLTC工況純電續(xù)航650km。四驅(qū)賽道車型（哪吒S 650四驅(qū)大版、哪吒S耀世版）零百公里加速3.9秒。這么多款型容易挑花眼，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)：根據(jù)需求高低列出3條，然后選擇交集最多的那款就很好做決定了。

另外，關(guān)于智能駕駛也是哪吒S的亮點(diǎn)之一，但由于本次體驗(yàn)未涉及道路試駕，我們暫且只能“紙上談兵”。提供NETA PILOT 4.0、NETA PILOT 3.0兩種智駕方案選擇，NETA PILOT 4.0是在3.0的基礎(chǔ)上增加了NCP城市領(lǐng)航輔助功能（3.0系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)NNP高速領(lǐng)航輔助），真實(shí)實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、城市、泊車等多場(chǎng)景下的實(shí)際需求。當(dāng)然在硬件上也多了造價(jià)較高的固態(tài)激光雷達(dá)。至于這套系統(tǒng)能有多“聰明”待我們真實(shí)體驗(yàn)后再給大家分享。

AM車鏡小結(jié)：整體來(lái)看，哪吒S的產(chǎn)品打造還是蠻成功的，外觀設(shè)計(jì)趨于時(shí)尚主流，符合大部分人的審美，配置如果以高配車型來(lái)做比較，屬于同價(jià)位中中等偏上水平，增程式和純電可選，這點(diǎn)應(yīng)該是它立足市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)，目前哪吒S已開(kāi)啟預(yù)售，熱度不低，讓我們期待一下它的市場(chǎng)表現(xiàn)吧！