日前，北京奔馳向國(guó)家經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督的企業(yè)管理總局備案了召回工作計(jì)劃，擴(kuò)大產(chǎn)品召回我國(guó)部分EQA、EQB和EQC電動(dòng)新能源汽車。召回車型如下：

生產(chǎn)日期在2019年12月5日到2022年9月17日的奔馳EQC，共3345輛；2020年2月11日至2022年10月10日的EQA和EQB，共計(jì)8078輛。此次召回車輛超過上萬輛，召回原因是由于電驅(qū)動(dòng)模塊的制造偏差，車輛電驅(qū)動(dòng)模塊中的冷卻系統(tǒng)存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液泄漏。

如果該問題沒有及時(shí)解決，冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長(zhǎng)期使用后可能可以降低高壓控制系統(tǒng)的絕緣電阻值，導(dǎo)致企業(yè)車輛信息無法進(jìn)行啟動(dòng)。另外，極端條件下，車輛的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率會(huì)降低，存在一個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。召回后將車輛進(jìn)行免費(fèi)更換改進(jìn)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊總成，以消除安全隱患。

在此之前，就有許多奔馳汽車反應(yīng)，他們購(gòu)買的梅奔馳 EQC的發(fā)動(dòng)機(jī)被燒毀了。這里甚至還有車主更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又被燒毀了。這就說明原因并不在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是很可能就在這個(gè)“油改電”上。

目前在售的EQA、EQB、EQC均是“油改電”的產(chǎn)物，不僅是在續(xù)航操控、硬件配置上都與純電平臺(tái)進(jìn)行打造的車型存在差異較大的差距。

雖然過去奔馳一直在汽車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，但在新能源產(chǎn)品上卻早就屈居人后，奔馳在電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)上，都還沒有拿得出手的技術(shù)，從EQ車型的9月的銷量也能看出奔馳在新能源市場(chǎng)的慘淡，而如今又面臨車輛召回，想必奔馳的老臉不知道往哪兒擱了。如果奔馳還不知悔改，導(dǎo)致品牌口碑會(huì)直線下滑，以后再想找回可就是難上加難。